新一代ix25頂配的TOP旗艦型配備了多種駕駛輔助配置，包括ASCC智能自適應(yīng)巡航、可識(shí)別行人或單車(chē)的FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（主動(dòng)剎車(chē)）、LKA 車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDWS 車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、SVM 360°全景影像、HBA 智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)以及DAW疲勞駕駛提示。在接觸新一代ix25的這幾天，我也對(duì)它的駕駛輔助系統(tǒng)一一進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　我個(gè)人并不喜歡使用定速巡航，這個(gè)配置雖說(shuō)可以解放你的右腳，實(shí)際上卻反而讓你更加繃著一根神經(jīng)來(lái)開(kāi)車(chē)，你需要更加集中注意力去盯著前車(chē)是否正在減速。而即便是你的腳已經(jīng)早就已經(jīng)放在剎車(chē)踏板上做好了制動(dòng)的準(zhǔn)備，然而前方出現(xiàn)狀況時(shí)你可能依然先回想一下自己的腳是否已經(jīng)放在剎車(chē)上，更遭的情況是你可能會(huì)下意識(shí)地抬起腳掌向左移動(dòng)去踩剎車(chē)，在你猶疑的瞬間，已經(jīng)浪費(fèi)了不少剎車(chē)距離。

　　自適應(yīng)巡航的出現(xiàn)大大緩解了這種尷尬情況，但不能自動(dòng)剎停并自動(dòng)跟隨前車(chē)起步的自適應(yīng)巡航依然是雞肋。出乎我意料的是，新一代ix25這個(gè)ASCC智能自適應(yīng)巡航，它真的就做到了。

　　在車(chē)流量密集的路段，車(chē)流并非完全塞住不走，而是處于低速蠕行狀態(tài)。新一代ix25的ASCC智能自適應(yīng)巡航可以跟隨前車(chē)減速至完全剎停，如果前車(chē)在短時(shí)間內(nèi)（大約5秒鐘）重新起步，車(chē)輛會(huì)重新啟動(dòng)跟隨。

　　而如果前車(chē)停下的時(shí)間較長(zhǎng)，如等待紅綠燈，重新起步時(shí)你也只需輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)恢復(fù)到剛才的自適應(yīng)跟隨狀態(tài)，非常簡(jiǎn)單便捷。雖然這已經(jīng)算不上什么尖端科技，但對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)不到的車(chē)型，就顯得相當(dāng)難能可貴。

　　另外，新一代ix25這套主動(dòng)安全系統(tǒng)在主觀體驗(yàn)上也十分令人滿(mǎn)意，減速提速過(guò)程并不突兀，比較接近于人為控制的舒適感。當(dāng)你和前車(chē)之間有人加塞時(shí)，雷達(dá)也能迅速識(shí)別到對(duì)方并進(jìn)行減速，但并不會(huì)直接給你來(lái)一腳急剎，使用體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)，如果自適應(yīng)巡航狀態(tài)下車(chē)輛減速時(shí)剎車(chē)燈能夠自動(dòng)亮起的話，就更完美了。

　　SVM 360°全景影像對(duì)于新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)也是一大神器，即便對(duì)于老司機(jī)而言，在通過(guò)一些極為狹窄的地方時(shí)，它也能大大降低剮蹭發(fā)生的幾率。而新一代ix25上的這套全景影像可不是敷衍了事，它的成像比一些20萬(wàn)以上級(jí)別的車(chē)型還要更加高清，大尺寸的中控屏幕也讓它的顯示模式更加直觀且多樣化。

　　除了以上提及的這些常見(jiàn)的駕駛輔助系統(tǒng)之外，新一代ix25還有一個(gè)十分貼心的前車(chē)提醒功能，當(dāng)你跟隨前車(chē)停下之后，如果前車(chē)啟動(dòng)離開(kāi)而你未作出反應(yīng)，儀表盤(pán)內(nèi)會(huì)提示“前方車(chē)輛已出發(fā)”并發(fā)出提示音。

　　小結(jié)：顯然新一代ix25在這些容易淪為雞肋的配置花了更多心思，讓它們變成真正對(duì)駕駛者有幫助的東西，對(duì)于十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型而言，它很認(rèn)真也很有誠(chéng)意。如果你喜歡新一代ix25這款車(chē)，我強(qiáng)烈建議你直接選擇頂配車(chē)型，它有著最好的質(zhì)價(jià)比。