用實(shí)力來說話 測試東風(fēng)雷諾中期改款科雷嘉
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今天我們拿到的測試車型是東風(fēng)雷諾的科雷嘉。科雷嘉在去年的11月份進(jìn)行了中期改款,針對外觀和配置都有了調(diào)整,而動(dòng)力方面則升級到了國六排放標(biāo)準(zhǔn),接下來我們就去看看中期改款的科雷嘉產(chǎn)品實(shí)力如何。
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另外需要注意的是,中期改款的科雷嘉同時(shí)也取消了四驅(qū)版本車型,以往車款在頂配會搭載有四驅(qū)系統(tǒng),而新款的科雷嘉頂配則是兩驅(qū)車型。如果你想要四驅(qū)系統(tǒng)的話,可以在頂配和次頂配車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行選配,但選裝了四驅(qū)系統(tǒng)的車型,廠家只會提供國五排放的發(fā)動(dòng)機(jī),這點(diǎn)還是比較尷尬的。本文中的試駕車型就是屬于頂配車型然后再選裝了四驅(qū)系統(tǒng)。
雷諾科雷嘉和日產(chǎn)逍客都是出自于CMF-CD平臺,所以二者之間也有相當(dāng)多的關(guān)聯(lián)。這其中就包括了動(dòng)力總成,科雷嘉和逍客都是使用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速器這套機(jī)器??评准稳腴T版本使用的1.2T+6MT動(dòng)力總成自然也是和逍客是一樣的。
0-100km/h干地加速
不難看出在加速的全過程中,只有在起步瞬間加速度達(dá)到了0.8g,然后加速度很快就回落,在85km/h 后更是落在0.2g附近,說明在后半段新科雷嘉的加速表現(xiàn)會弱一些。最終10.83秒的成績也符合這個(gè)動(dòng)力總成的表現(xiàn)。并且這個(gè)成績我們經(jīng)過了兩驅(qū)和四驅(qū)自動(dòng)兩種模式測試,結(jié)果差異并不大。
對比同級中熱門車型,新科雷嘉的加速時(shí)間意外地與前段時(shí)間我們實(shí)測的新款逍客一致,這確實(shí)是個(gè)巧合。而對比用上而來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田XR-V和大眾探歌,新科雷嘉的加速成績會弱不少,但這也是在意料之中。
100-0km/h干地制動(dòng)
100-0km/h制動(dòng),新科雷嘉成績?yōu)?9.93米,制動(dòng)全過程G值波動(dòng)不大,可以維持在-1g附近。
對比熱門競品車型的成績,新科雷嘉的制動(dòng)表現(xiàn)倒是要比競品優(yōu)秀,競品都在40米后,而新科雷嘉剛好進(jìn)入了40米內(nèi)。制動(dòng)距離的差異會帶來不同的安全性表現(xiàn),有時(shí)候差1米剎不住就會撞上,所以制動(dòng)成績是越短越好的。
其實(shí)東風(fēng)雷諾新科雷嘉依舊是一款相當(dāng)均衡的車型,既省油又有空間表現(xiàn),配置上也并不是太差。但市場的競爭是十分殘酷的,競品不斷更新、不斷加入新的技術(shù),這樣對比下來新科雷嘉就會顯得不那么具備爆款實(shí)力。其實(shí)新一代科雷繽的設(shè)計(jì)是相當(dāng)出色的,如果新一代科雷嘉也能盡快用上這套設(shè)計(jì)語言,再導(dǎo)入主流的科技配置,相信還能夠繼續(xù)在國內(nèi)市場中找到自己立足之地。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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