車手退燒之選 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC+
作為一輛本應(yīng)“張牙舞爪”的AMG，E53的外觀卻低調(diào)到什么程度？停在公司的停車場(chǎng)里，不少同事第一眼都將它認(rèn)作是“改了避震和輪轂，貼了啞光膜的E級(jí)”，包括小編在內(nèi)。
既然沒(méi)有夸張的寬體套件，以及“無(wú)碳不歡”的大包圍，標(biāo)軸E級(jí)的車身輪廓被E53全盤(pán)沿襲了下來(lái)。但這撲面而來(lái)的殺氣，顯然不是一輛標(biāo)軸E級(jí)所能展現(xiàn)的。
莫非，E53采用了改裝車界推崇的“一低遮百丑，百改降為先”理念？
不足10cm的離地間隙，搭配引擎蓋上新增的2條肌肉棱線，再輔以孔武有力的AMG式前臉造型、3.12萬(wàn)元的designo月光石啞光灰漆后……嗯，有AMG那味兒了。
但細(xì)看之下，E53作為E級(jí)AMG的中端產(chǎn)品，還是被迫設(shè)計(jì)得保守：所有的性能元素似乎都“點(diǎn)到即止”，例如這個(gè)小得像是淘寶XX元包郵的AMG LOGO，以及平平無(wú)奇的前唇，甚至那兩個(gè)完全封死的假通風(fēng)口……都賣到90多萬(wàn)了，還是讓人有“缺斤少兩”的感覺(jué)。
晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶，以及84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組，具有每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離，以及雍容華貴的啟動(dòng)儀式，完全契合車輛的身價(jià)。
修長(zhǎng)而流暢的引擎蓋、“圓頭圓腦”的乘員艙輪廓、略顯短促的下滑車尾，是濃濃的標(biāo)軸E級(jí)韻味。作為同類車型中最為“纖細(xì)”的一輛，W213這代E級(jí)在穩(wěn)重感 / 商務(wù)感上比較吃虧，但用作運(yùn)動(dòng)車型，卻別有一番韻味。
爽朗的雙五輻花瓣造型，與時(shí)下AMG所推崇的厚框設(shè)計(jì)相融，既奪走了內(nèi)部AMG大四活塞卡鉗+通風(fēng)剎車盤(pán)的風(fēng)頭，更令245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎顯得過(guò)于輕薄。
夕陽(yáng)照耀下，designo月光石啞光灰漆面與低調(diào)的翼子板LOGO、后視鏡碳纖維飾殼、門(mén)把手金屬元素飾條一同，演繹出激情與奢華兼得的觀感，這也是奔馳品牌極為擅長(zhǎng)的。
與C級(jí)一脈相承的肌肉前輪拱上，延伸出了一道有力的腰線，一直延伸至尾燈組的一角，令E53的側(cè)面成功避免了油膩二字。
275/30 R20尺寸的后輪看上去比前輪更為激進(jìn)，但遇見(jiàn)減速帶和大坑容易鼓包。有意思的是，這貨的直徑實(shí)際是與前輪完全相同的，這種設(shè)定極大地方便了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。
作為尾部的最大亮點(diǎn)，AMG的設(shè)計(jì)師們?cè)贓級(jí)圓潤(rùn)的車尾下，塞進(jìn)了雙邊共四出排氣管，無(wú)形中拉寬了下半部分的視覺(jué)寬度，視覺(jué)貼地感也得到提升。話說(shuō)回來(lái)，這4根黑又粗的排氣管，盡管不是回頭率最高的款式，但與仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)的下保險(xiǎn)杠相得益彰，視覺(jué)效果還算協(xié)調(diào)。
總而言之，如果你遇見(jiàn)一輛貌似好欺負(fù)的“改裝E級(jí)”，就要打醒十二分精神留意下它的尾標(biāo)是啥了。
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重口味汽車編輯，大腳車、肌肉車、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。
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