【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大部分自主品牌在國內(nèi)新能源車市場發(fā)展得有聲有色，在各級別汽車市場都有投放產(chǎn)品。不過有些消費(fèi)者會有品牌情結(jié)，買車只會考慮合資品牌，并且要求是一臺SUV車型，針對這部分需求，北京現(xiàn)代新推出的昂希諾 純電動不妨考慮一下？

　　昂希諾 純電動是北京現(xiàn)代旗下首款純電動SUV，在國外它有另外一個(gè)名字叫KONA EV。雖然表明上看它和昂希諾燃油版有許多相同之處，但當(dāng)你體驗(yàn)之后，你會發(fā)現(xiàn)昂希諾 純電動是完全脫胎于燃油版，那么對于一批新能源車的潛在買家來說，這臺昂希諾 純電動會是他們的“菜”嗎？相信看完下面的試駕文章就能知道。

　　昂希諾 純電動搭載電機(jī)是大陸永磁同步電機(jī)，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成電機(jī)、變速箱和減速器三個(gè)部件，因此整個(gè)部件所占的空間會更小，質(zhì)量也變得更輕。在電池方面，則是配備來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，其容量為64.2kWh，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航大500km。

　　變速箱為電動單速變速箱，按鍵式換擋機(jī)構(gòu)也是常見于電動車上。另外在方向盤設(shè)有換擋撥片，用于設(shè)置能量回收等級，其中左邊是能量回收等級遞增，右邊是遞減，總共有三個(gè)等級，個(gè)人能承受的能量回收是第二等級，因?yàn)榈谌齻€(gè)等級的拖曳感對行駛舒適感已經(jīng)影響明顯，除非是你自己一個(gè)人在車內(nèi)，能忍受這種拖曳感就另說。除此之外，撥片還有一種使用模式，當(dāng)你長按左側(cè)撥片，電機(jī)會進(jìn)行持續(xù)能量回收，車速會一直減速，直到自動駐車。

　　輕快、平順在體驗(yàn)燃油車時(shí)是大部分消費(fèi)者所追求，畢竟這是關(guān)系到行駛質(zhì)感的東西，但對于電動車而言，這些并不需要消費(fèi)者去關(guān)心。昂希諾 純電動延續(xù)著其他電動車應(yīng)有的特點(diǎn)，起步輕快，加速平順，行車安靜，同時(shí)“電門”回饋力度調(diào)校適中，如果你是第一次駕駛它，相信上手并不需要很長時(shí)間。

　　無論是低速段和中速度，動力都是隨傳隨到，并且輸出漸近線行，并且這一特點(diǎn)也延續(xù)到高速上，我們曾經(jīng)駕駛昂希諾 純電動行駛在高速上，坐滿四個(gè)成年人以及開空調(diào)的情況，從100km/h加速到法定限速，整個(gè)加速過程輕松，假設(shè)你油門再深踩一點(diǎn)，昂希諾 純電動還能帶來推背感。

　　對于乘客來說，當(dāng)他們坐進(jìn)電動車內(nèi)行駛時(shí)，有一定機(jī)會產(chǎn)生“暈車”，這是因?yàn)檐囕v從靜止?fàn)顟B(tài)到啟動的過程是瞬時(shí)的，與傳統(tǒng)燃油機(jī)那種需要持續(xù)性有很大區(qū)別，對于乘客而言并不是每一個(gè)人都習(xí)慣電車加速那種瞬間性，但在這一點(diǎn)上，昂希諾 純電動調(diào)校相對好一點(diǎn)，大部分同事坐進(jìn)車內(nèi)，都沒有產(chǎn)生眩暈感。

　　在噪音方面，在低速時(shí)還是會有一些高頻轉(zhuǎn)子的電流聲，但基本不會對你造成滋擾，在城市道路行駛整車靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。接著當(dāng)速度起來之后，尤其是急加速時(shí)，那種電流聲會變得明顯，還伴隨著風(fēng)噪以及路噪，相比之下，這種電流聲已經(jīng)被路噪和風(fēng)噪所掩蓋。

　　如果開過燃油版的人，會覺得昂希諾的底盤調(diào)校松散，而昂希諾 純電動在此基礎(chǔ)上，受電池布局的影響，整車質(zhì)量有一定增加，對路面震動過濾會相對好一點(diǎn)，但整體來說還是偏硬，萬一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就會放大，尤其對后排乘客的影響比較大。不過懸掛偏硬會帶來一個(gè)好處，便是在過彎的時(shí)候，懸掛對車身的支撐性做得十分充足，車身傾側(cè)相對較小。

　　在駕駛部分一開始就說到昂希諾 純電開起來非常輕松，具體還表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力度，整體轉(zhuǎn)向力度偏輕，雖然轉(zhuǎn)向指向性不算精準(zhǔn)，但起碼對于女性朋友來說，這種輕盈方向盤調(diào)校會更加討好她們。

　　最后還介紹一下昂希諾 純電動擁有四種駕駛模式，分別是ECO+、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO+是長按駕駛模式按鈕即能激活，在這個(gè)模式下，能量回收等級默認(rèn)兩擋，空調(diào)會強(qiáng)制關(guān)閉，同時(shí)車輛極速會被限制到90km/h，因此要實(shí)現(xiàn)這個(gè)模式是非?？量?，估計(jì)要等到溫度適宜以及巡航在城市道路上才會有消費(fèi)者激活此項(xiàng)功能。

　　ECO模式除了同樣是默認(rèn)兩級能量回收以外，它就沒有那么多強(qiáng)制性要求，電機(jī)的輸出功率也會有一定限制，電門踏板輸出會相對遲緩那么一兩秒。而COMFORT模式應(yīng)該是大部分車主默認(rèn)的駕駛模式，能量回收等級默認(rèn)是一檔，動力輸出相對適中，到了最后的SPORT模式，電機(jī)會保持著一種持續(xù)亢奮的狀態(tài)，無論你何種力度踩下電門踏板，整車的推背感也會隨之而來。