今天試駕的這臺(tái)車(chē)型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出115ps，最大扭矩144N·m，這個(gè)參數(shù)在同級(jí)別同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里面稱(chēng)不上高，屬于主流稍稍偏下的一個(gè)水準(zhǔn)。而變速箱方面則是可以模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱。

        懸掛方面則是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，屬于這個(gè)級(jí)別的主流配置，好處是成本比較低而且占用空間比較少。

        這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)是比較鮮明的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱帶來(lái)了非常平順的駕駛體驗(yàn)，在加速過(guò)程中速度的變化非常線(xiàn)性，雖然稱(chēng)不上迅猛，但是有著不錯(cuò)的舒適性。

        動(dòng)力比較跟腳，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)動(dòng)作的反應(yīng)比較及時(shí)，隨之而來(lái)的是速度開(kāi)始變化，在城市中行走的話(huà)，這種動(dòng)力的響應(yīng)速度還是能減輕一些駕駛員的駕駛壓力的。

        由于本身發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不算高，在需要急加速的時(shí)候需要提前留意路況，留出足夠的加速距離，但這種情況可能在高速上超車(chē)時(shí)會(huì)常見(jiàn)一些，在平常的城市道路里面行駛的話(huà)，中低速狀態(tài)的加速足夠了。

        它的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的地方，針對(duì)中低速路況做出了一些調(diào)整，打起方向來(lái)比較輕盈，此時(shí)方向盤(pán)的回饋也有不錯(cuò)的質(zhì)感，從方向盤(pán)上也能感覺(jué)到一絲路感，這時(shí)候會(huì)感覺(jué)到車(chē)身的跟隨性比較好。

        但如果是激烈地打方向或者是車(chē)速較高的時(shí)候打方向盤(pán)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電子味還是稍稍強(qiáng)了一些，反饋有點(diǎn)虛，人車(chē)交流感沒(méi)人那么強(qiáng)，這個(gè)地方我覺(jué)得是可以稍作改進(jìn)的。

        懸掛方面，整體的調(diào)校還是比較硬朗的，車(chē)身的支撐性不錯(cuò)，但也不會(huì)硬到影響舒適性，在初段保留了一些緩沖的余地。在鋪裝路邊上，對(duì)小震動(dòng)的吸收比較徹底，余下的一些震動(dòng)也不會(huì)讓乘客難受。

        在過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾也不多，也由此帶來(lái)了不錯(cuò)的車(chē)頭響應(yīng)速度，也會(huì)給駕駛員增強(qiáng)一些駕駛的信心。

        今天試駕的這臺(tái)車(chē)型還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括了常見(jiàn)的智能自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、跟隨啟停等功能。其中它的車(chē)道保持輔助和主動(dòng)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是可以在同種系統(tǒng)中排名前列的，車(chē)道線(xiàn)識(shí)別迅速，系統(tǒng)可比較長(zhǎng)時(shí)間地自主運(yùn)行，追線(xiàn)效果也很不錯(cuò)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

         總結(jié)：新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、更大的車(chē)身尺寸、更加寬裕的內(nèi)部空間、更豐富的配置，全新一代傲跑改變的地方可以說(shuō)是直擊國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，可以說(shuō)現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞更懂消費(fèi)者需要寫(xiě)什么，想要寫(xiě)什么。而全新一代傲跑哪怕與同級(jí)別車(chē)型相比，也有著不小的 優(yōu)勢(shì)，對(duì)于需要多點(diǎn)開(kāi)花的起亞來(lái)說(shuō)，這臺(tái)新課明顯可以作為其中一點(diǎn)。我相信，在它正式上市之后，會(huì)獲得一個(gè)比現(xiàn)款車(chē)型更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）