奧迪Q2L采用了1.4T+7速雙離合的黃金組合，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N· m，百公里加速只要8.7秒，這套動(dòng)力總成在大眾集團(tuán)眾多車型上經(jīng)受了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，無(wú)論是動(dòng)力、油耗、耐用等方面都可圈可點(diǎn)。

　　本次試駕的是寶馬1系118iM運(yùn)動(dòng)套裝版，搭載B38A15C的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速自動(dòng)變速箱，最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N· m，百公里加速時(shí)間為9.4秒，這套動(dòng)力組合是寶馬家族低端車型的嘗試，在19款的X1上也有使用。寶馬也知道消費(fèi)者對(duì)3缸機(jī)的顧慮，所以還推出搭載4缸2.0T+8AT組合的120i車型，最大功率141kW（192PS），最大扭矩280N· m，百公里加速時(shí)間為7.5秒，但價(jià)格也隨之提升，如果在不介意超出預(yù)算的前提下，或許是更好的選擇。

　　Q2L的油門(mén)調(diào)教非常跟腳，很線性，起步后踩多少油，就給你多少動(dòng)力，完全不會(huì)有突兀的動(dòng)力接入，不像很多車只有起步的前段油門(mén)有勁，往后就只能聽(tīng)個(gè)響，車不走。開(kāi)Q2L走在城市道路，線性的油門(mén)帶來(lái)的舒適性讓人滿意。但這并不代表它“肉”，深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力隨叫隨到，甚至?xí)屓烁杏X(jué)有點(diǎn)“竄”，150匹的動(dòng)力對(duì)這臺(tái)小巧的車來(lái)說(shuō)，完全夠用。

　　3缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比4缸最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗更低和動(dòng)力更足，但這臺(tái)1.5T的1系無(wú)論是油耗、動(dòng)力、百公里加速等，都比不上Q2L的1.4T4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令人疑惑。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)素來(lái)低扭很足，輕踩油門(mén)車子就容易“竄”，受限于功率，這臺(tái)3缸1系輕踩時(shí)并沒(méi)有很暴躁，低速時(shí)動(dòng)力很足，輕點(diǎn)動(dòng)力就到，但當(dāng)你深踩時(shí)，比速度更快提升的，只有它的聲音，給人主觀印象是油門(mén)不線性，前段澎湃，后段無(wú)力。當(dāng)然，120i的版本則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論前段后段，動(dòng)力都足夠，不過(guò)油門(mén)不線性這個(gè)問(wèn)題依舊存在。

　　1系主打運(yùn)動(dòng)，底盤(pán)應(yīng)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力緊湊，過(guò)減速帶時(shí)，只傳來(lái)“砰砰”兩聲，懸架回彈干脆利落，沒(méi)有多余的動(dòng)作；不過(guò)較低的底盤(pán)也讓我過(guò)坑洼路段時(shí)小心翼翼，生怕托底；偏硬的懸架對(duì)側(cè)傾抑制得非常棒，即使是高速過(guò)彎也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　Q2L懸架比1系要高不少，正常駕駛甚至小小激烈駕駛時(shí)，它的支撐充足，而且還會(huì)感受到懸掛很有韌性，回彈也很干脆，你甚至感覺(jué)在開(kāi)一輛轎車；但是由于懸掛行程較長(zhǎng)，在極限操控、高速過(guò)彎時(shí)，還是會(huì)明顯感覺(jué)到車輛的側(cè)傾，這時(shí)才讓人反應(yīng)過(guò)來(lái)：原來(lái)我開(kāi)的是SUV??；受益于較高的懸架，Q2L時(shí)不時(shí)下鄉(xiāng)走走泥路，完全不會(huì)有后顧之憂，實(shí)用性更強(qiáng)。

　　雖然這臺(tái)1.5T的3缸機(jī)讓我對(duì)1系有諸多不滿，但是它的轉(zhuǎn)向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，指哪打哪，完全不拖泥帶水，前驅(qū)的寶馬已經(jīng)失去了它的精髓，但并不影響它在同級(jí)別的領(lǐng)先地位，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)配合的操控樂(lè)趣，依舊令人愉悅。

　　Q2L采用電子助力，方向盤(pán)很輕盈，用一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而且圈數(shù)很小，打一圈已經(jīng)到底，過(guò)彎時(shí)稍打方向，就可以過(guò)去，非常靈活。車身跟隨性很好，配合可變轉(zhuǎn)向比，打造了靈巧的轉(zhuǎn)向手感，開(kāi)起很很輕松。Q2L在激烈駕駛時(shí)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向并不能領(lǐng)先1系，但是日常駕駛時(shí)，靈巧的操控，駕駛樂(lè)趣并沒(méi)有遜色多少。

　　兩車的渦輪介入都很早，1系在低速時(shí)已經(jīng)很激進(jìn)，輕點(diǎn)油門(mén)動(dòng)力就來(lái)，但是當(dāng)你深踩油門(mén)想急加速時(shí)，由于較大的渦輪遲滯，動(dòng)力來(lái)得緩慢，想要急超車時(shí)，最好能提前一點(diǎn)深踩油門(mén)；Q2L低速輕踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力平順，輸出線性，深踩時(shí)渦輪遲滯比1系小一點(diǎn)，動(dòng)力來(lái)得迅猛，好像憋了好久，終于可以釋放一樣，快速在你背后推一把。

　　無(wú)論是Q2L的7速雙離合，還是1系118i的6AT，抑或是1系120i的8AT，都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)，皆為成熟且保有量大的產(chǎn)品。3款變速箱在低速1、2擋來(lái)回切換時(shí)，多多少少都能感覺(jué)到細(xì)微的頓挫，也許大多數(shù)人并不能開(kāi)出這幾款變速箱的區(qū)別來(lái)；論換擋速度，Q2L的雙離合當(dāng)仁不讓，腳深踩油門(mén)的瞬間，變速箱就完成了換擋，這是雙離合的天然優(yōu)勢(shì)，不過(guò)寶馬的6AT和8AT也并不慢，只是雙離合太快而已。

　　1系改成前驅(qū)后，失去了寶馬的精髓，這車太小，空間一般，實(shí)用性也很普通，大多數(shù)人都沖著操控這一點(diǎn)買它，雖然失去了后驅(qū)的精髓，但動(dòng)力和操控還沒(méi)完全失去。如果你想買1系，千萬(wàn)別買糟糕透頂?shù)?缸118i，加預(yù)算直接買120i，前驅(qū)已經(jīng)失去了寶馬的靈魂，3缸連寶馬的信仰都損失殆盡，只有4缸才能叫寶馬，3缸只能叫寶驢，它應(yīng)該出現(xiàn)在垃圾場(chǎng)，而不是馬路上。

　　Q2L是全能選手，外觀時(shí)尚靈動(dòng)、內(nèi)飾簡(jiǎn)約實(shí)用、駕駛平順舒適、動(dòng)力強(qiáng)、操控也不差、車子雖然小，但空間充裕，實(shí)用性比1系轎車高出幾個(gè)臺(tái)階。如果你不追求每天都是競(jìng)速般的極限操控，Q2L不失為20萬(wàn)左右的一個(gè)更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 凌鵬文）