高速工況與低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　續(xù)航是電動(dòng)車怎么也繞不過的坎，消費(fèi)者最終是否會(huì)選擇這輛車，它起到?jīng)Q定性作用。那么蔚來ES6的表現(xiàn)到底怎樣，馬上開測(cè)。

　　蔚來ES6直流充電口理論支持的最大充電功率為105kW（200-420V，最大250A），電量0-80%充電時(shí)間僅為0.8小時(shí)，0-100%則需要1.5小時(shí)。我們使用星星充電的直流快充，最大充電功率可以達(dá)到接近90kW，整過充電過程效率非常高，實(shí)際體驗(yàn)也比較友好，相當(dāng)于吃一頓飯的時(shí)間就能把ES6充滿。

　　高速實(shí)際行駛161.3km后，此時(shí)剩余續(xù)航剩下197km，根據(jù)目前得出的掉電比例來換算，蔚來ES6的高速續(xù)航里程為297.7km。補(bǔ)充一下，我們?nèi)痰钠骄囁龠_(dá)到76km/h，回收動(dòng)能等級(jí)設(shè)定在低檔位，空調(diào)設(shè)置為25℃。這個(gè)高速續(xù)航成績基本滿足周邊跨城出行，車主也不用有里程焦慮，只要出門前規(guī)劃好充電地點(diǎn)和路線就好。當(dāng)然，退一萬步說，實(shí)在用到?jīng)]電了，還是有蔚來一鍵加電服務(wù)保駕護(hù)航的，既貼心又靠譜。

　　接著進(jìn)行綜合續(xù)航測(cè)試，經(jīng)過路況包括高速、城市擁堵以及快速路，行駛113.8km后，續(xù)航里程剩余46km，換算得出蔚來ES6的綜合續(xù)航里程為324km，成績不算十分突出，但肯定不至于有續(xù)航焦慮，滿足日常一周通勤還是足夠的。如果你是純市區(qū)出行的話，電耗可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　別忘了，ES6是一位“4秒俱樂部”的乘員，動(dòng)力表現(xiàn)很值得期待。于是，我們把它拉去做性能測(cè)試了。測(cè)試當(dāng)天室外溫度36攝氏度，天氣晴朗，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架降至最低，關(guān)閉ESP，直接油門踩到底，蔚來ES6沒有絲毫猶豫，悄無聲息地向前彈出去，輪胎也沒有出現(xiàn)打滑，強(qiáng)大的瞬間扭矩讓車頭高高揚(yáng)起。最終成績來到令人驚嘆4.24秒！它就好像一只開掛的猛獸，性能絕對(duì)屬于超跑級(jí)別。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)同樣讓我感到欣喜，全力踩下剎車踏板，它的腳感來得更自然，制動(dòng)力輸出相當(dāng)穩(wěn)定，懸架提供的支撐力給予我足夠的信心，同時(shí)這與前Brembo剎車和馬牌MC6輪胎的出色表現(xiàn)也密不可分，但由于沉重且龐大的身型，慣性巨大，點(diǎn)頭現(xiàn)象也比較明顯，不過36.52米的成績已經(jīng)非常優(yōu)秀。

　　ES6的在噪音方面還是有天生優(yōu)勢(shì)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，日常低速行駛非常安靜，不過SUV的魁梧身軀，還是讓它逃不過風(fēng)噪的騷擾，而且速度起來后路噪也不算小。

總結(jié)：

　　老實(shí)說，ES8作為蔚來第一款量產(chǎn)車，承擔(dān)起“開荒牛”的角色，包括品牌形象建立、用戶口碑積累、產(chǎn)品試驗(yàn)田等等，說直白一點(diǎn)就是“小白鼠”的角色。于是，來到ES6上，我們發(fā)現(xiàn)它繼承了ES8不少優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也看到有針對(duì)性痛點(diǎn)的改進(jìn)，比如續(xù)航提升、電機(jī)的改進(jìn)等，體現(xiàn)出蔚來對(duì)于好產(chǎn)品一絲不茍的打磨。實(shí)際測(cè)試下來，結(jié)果也比較令人滿意，而且在同樣的價(jià)格里，很難找到豪華感、性能、舒適性、服務(wù)與之媲美的產(chǎn)品，這些都是ES6的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最后說一句，ES6對(duì)于蔚來來說是至關(guān)重要的產(chǎn)品，更是一款只能成功不許失敗的產(chǎn)品，肩負(fù)著蔚來的未來。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤 攝：高磊/鐘志濤）