因?yàn)轶w驗(yàn)了EC5的駕駛表現(xiàn)對于加速測試環(huán)節(jié)就比較期待，日常駕駛時(shí)動(dòng)力的出色會不會體現(xiàn)在測試中呢。我們將擋位調(diào)節(jié)到了S運(yùn)動(dòng)模式，電動(dòng)車在起步時(shí)不會出現(xiàn)打滑的情況，但是卻帶有很強(qiáng)的推背感，我們分別對北汽新能源EC5進(jìn)行了60km/h與100km/h的加速測試，得到的成績確實(shí)非常不錯(cuò)，其中0-60km/h的加速時(shí)間為4.65秒，相比很多同級別產(chǎn)品都在5.6秒左右的成績要好太多了，而0-100km/h的加速表現(xiàn)達(dá)到了10.19秒的好成績，這樣的初中段加速已經(jīng)足以說明它在同級別中具備了更強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)了。

　　制動(dòng)成績的表現(xiàn)并沒有讓人意外，之前試駕過的北汽其他車型剎車成績也都表現(xiàn)一般，所以對北汽新能源EC5百公里制動(dòng)44.60米的成績一點(diǎn)也不意外。唯一覺得比較不錯(cuò)的是車輛在全力制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，剎車制動(dòng)力表現(xiàn)也比較線性，但總是感覺后段剎不住了，輪胎也比較滑。

　　再來說說續(xù)航，北汽新能源EC5的電池容量48kWh，這使得它的綜合工況續(xù)航達(dá)到了403公里，也就是目前很多同級別的小型SUV比較普遍的表現(xiàn)，滿足日常使用夠了算不上高，但是它的優(yōu)勢在于同樣是400公里左右的續(xù)航，它的動(dòng)力表現(xiàn)即便不切換到S擋位也會很有勁兒，如果以這種駕駛方式來使用它的續(xù)航表現(xiàn)依舊能夠400公里左右那優(yōu)勢就很大了。我們對它的續(xù)航進(jìn)行了測試，以30％的剩余電量進(jìn)行充電，充滿要花費(fèi)1小時(shí)18分鐘，費(fèi)用在50元。時(shí)間確實(shí)是有點(diǎn)長，但如果是沖到80％電量，半個(gè)小時(shí)就差不多了這還是和官方給出的數(shù)據(jù)比較靠譜的。

最后：

　　實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)在夏天空調(diào)全開，正常駕駛的情況下進(jìn)行測試，滿電量在403公里時(shí)駕駛100公里后的剩余續(xù)航是294公里，相對而言在這樣的駕駛方式下實(shí)際續(xù)航每百公里遞減10公里，400公里遞減40公里，那么它至少也能達(dá)到360公里的綜合工況續(xù)航里程也還算不錯(cuò)，而且8年15萬公里的電池質(zhì)保也保證了后期電池老化與故障的一些問題。綜上所述，同樣是400公里左右續(xù)航的情況下，動(dòng)力更強(qiáng)開著更舒服的北汽新能源EC5確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）