領(lǐng)界EV的電池容量為49kwh，能量密度為141.8。在60kW快充狀態(tài)，電池可在33分鐘內(nèi)從30%到80%的電量，快充10分鐘可續(xù)航60公里，慢充從20%-100%需要6.7小時(shí)。

     領(lǐng)界EV在NEDC工況下的續(xù)航里程為360km，這個(gè)數(shù)據(jù)相比于目前動(dòng)輒500-600km不算出彩。但從電池?zé)岱€(wěn)定、長(zhǎng)壽命、安全性角度去說，領(lǐng)界EV其優(yōu)勢(shì)所在就是選擇了代號(hào)為622的電芯，比追求長(zhǎng)續(xù)航的811電芯熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循環(huán)，容量衰減小于20%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)是領(lǐng)界EV對(duì)續(xù)航的信心所在，我們將在新車入市后進(jìn)一步實(shí)測(cè)。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面采用博格華納驅(qū)動(dòng)電機(jī)/減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達(dá)150km/h，并且匹配3檔制動(dòng)回收。

　　盡管此次只是在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行特定路線的試駕，但在加速、過彎、剎車、能量回收方面還是有了初步認(rèn)識(shí)，這是一款“很好開”的電動(dòng)車。領(lǐng)界EV的起步并不追求突兀的推背感，動(dòng)力線性流暢，相比于汽車版的CVT更能所心所欲地支配車身狀態(tài)，城市里駕駛足夠滿足動(dòng)力需求。

　　如果開慣了燃油車，對(duì)電動(dòng)車的駕駛感覺很重要的一點(diǎn)就是能量回收系統(tǒng)影響，領(lǐng)界匹配3檔制動(dòng)回收功能，其中前兩檔相對(duì)溫和，遵循汽油車的駕駛感覺，只有第三最強(qiáng)檔時(shí)能明顯感覺到對(duì)剎車的干預(yù)。

　　噪音控制出色，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲噪，主要是輪胎和風(fēng)噪控制，開起來比傳統(tǒng)車輛更加靜謐，值得一提的是幾乎過濾掉電動(dòng)車那種刺耳的“嘯叫”聲。

　　在底盤方面穩(wěn)定性方面，領(lǐng)界EV充分顯示福特打造的功力，而且根據(jù)電動(dòng)車的動(dòng)力特性，在急加速過彎的支撐更加到位，急轉(zhuǎn)繞樁變向，良好的方向感與車身狀態(tài)都讓這款SUV車身更加靈活。

　　 總結(jié)：領(lǐng)界EV的產(chǎn)品特性全面為家用而考慮，外觀內(nèi)飾貼近傳統(tǒng)審美、并不因?yàn)槭请妱?dòng)車而顯得浮夸與格格不入。而且追求福特的品質(zhì)及適合現(xiàn)代生活方式的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)于一、二線為牌照而苦惱的消費(fèi)者，恰如其分。此次盡管只是簡(jiǎn)短的試駕這款產(chǎn)品，動(dòng)力、底盤調(diào)校方面都是為了城市駕駛而專門調(diào)校，如果充電及服務(wù)能跟上節(jié)奏，市場(chǎng)前景可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）