【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】12-18萬級別的SUV簡直多到讓人眼花繚亂，傳統(tǒng)與個性并存，不僅有傳統(tǒng)的五座/七座SUV，還有像星越、CS85這些轎跑SUV。要說個性的話，這個價位區(qū)間還有WEY VV5這樣的選手，它采用特別的車身顏色，動感的內(nèi)飾搭配，鎖定的就是年輕人的群體。這次還推出了排量更小，動力更強勁的1.5T發(fā)動機。那究竟它能否符合年輕人的個性用車需求呢？這次我們拿到WEY VV5 1.5T的傾橙限量版進行深度測試，相信會找到答案的。為了方便閱讀，文中“WEY VV5 1.5T”以下簡稱“VV5”。

　　WEY VV5采用的是代號為GW4B15A的1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機也是中國品牌當中首款采用無級可變氣門升程技術(shù)。這項CVVL進氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)也填補了國內(nèi)發(fā)動機該項技術(shù)的空白，申請專利92項，獲得2017年“中國芯”十佳發(fā)動機稱號。

　　另外，這臺發(fā)動機還擁有280Bar噴射壓力的缸內(nèi)直噴、進排氣門可變正時、NVH優(yōu)化、缸體缸蓋的獨立冷卻、可變排量的機油泵等技術(shù)。同時動力系統(tǒng)的NVH也進行重點優(yōu)化，譬如發(fā)動機蓋罩里面增加軟質(zhì)材料進行隔音降噪。為了減少噠噠噠聲音，高壓油泵也會進行適當?shù)膬?yōu)化。

　　變速箱方面搭載的是長城集團自行研發(fā)代號是7DCT450的雙離合變速箱。這臺變速箱最大可承受300N·m。這臺變速箱擁有更寬的齒比范圍，達到8.0，可以匹配發(fā)動機工作特性，使發(fā)動機工作在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　1.5T的動力對于VV5日常行駛來說，已經(jīng)是綽綽有余。怠速起步，發(fā)動機和變速箱的配合井然有序，需要通過轉(zhuǎn)速的攀升后才會進行起步，如此一來完全可以避免雙離合起步帶來的振動和遲滯，官方給出的數(shù)據(jù)是0.5秒內(nèi)完成雙離合的結(jié)合。

　　另外，動力的爆發(fā)算得上是足夠充沛，爆發(fā)時間有點深不可測。動力1700轉(zhuǎn)時就會有一點苗頭，在2000轉(zhuǎn)便會正式涌現(xiàn)。日常駕駛，突然來一腳地板油，變速箱反應(yīng)更多是照顧到平順性，換擋動作緩和而毫無頓挫，只是降檔動作沒那么果斷。

　　VV5 1.5T擁有三種動力模式，ECO經(jīng)濟、標準以及SPORT模式。其中選擇SPORT運動模式，雙閃便會馬上閃爍兩次，有點像在給周邊的車一種警示，“我已經(jīng)進入運動模式了，你們通通小心一點，hhh”

　　ECO模式和運動模式主要的差別在于低轉(zhuǎn)時的油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)速的保持。ECO模式的油門響應(yīng)表現(xiàn)得更加遲緩，動力妥妥地被封印住。同時變速箱也是非常愿意去升擋，讓轉(zhuǎn)速保持一個低水平，主要兼顧的是燃油經(jīng)濟性。而在運動模式下，油門響應(yīng)變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也更加愿意保持在高位，時刻準備戰(zhàn)斗，這才能完美展現(xiàn)出VV5的動力水平。

　　底盤方面，VV5 1.5T依舊維持前麥弗遜和后多連桿式的獨立懸架結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校呈現(xiàn)出初段硬，后段偏軟的風(fēng)格。這樣懸架在通過一些小的顛簸時，車內(nèi)會有明顯的感受，給予了清晰的路感。

　　不過，后段柔軟的調(diào)校要比同級別相應(yīng)的運動SUV要來得更加舒適。后段柔軟的懸架能夠有效化解大的顛簸，同時再搭配厚實柔軟的座椅，乘坐舒適性得到保證。另外，底盤也能呈現(xiàn)出扎實穩(wěn)定的風(fēng)格，高速行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，不過欠缺一些厚重感，還需要下把功夫。

　　轉(zhuǎn)向方面，VV5擁有三種轉(zhuǎn)向模式。輕便、舒適以及運動模式。每一種轉(zhuǎn)向模式的差別在于轉(zhuǎn)向助力的大小，手感自然而然就會變重。雖說如此，但VV5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定更多的是偏于家用屬性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性呈現(xiàn)出緩慢的態(tài)勢，留有一定的轉(zhuǎn)向曠量，不算精準，日常開倒是挺輕松的。