【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之間，屬于昂科拉的長軸距版本，但與傳統(tǒng)的長軸距版本不一樣的是，昂科拉GX與昂科拉二者是有一定設計差異的。在上兩周別克給我們靜態(tài)展示了緊湊型SUV昂科拉GX，今天我們終于有機會去感受到它的動態(tài)表現(xiàn)了。

　　想要先了解昂科拉GX外觀內(nèi)飾設計的朋友，可以點擊下圖：

　　這具1.3T 3缸渦輪增壓發(fā)動機使用了別克目前的最先進的技術(shù)打造，其中包括了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、全可變排量機油泵、進排氣氣門正時可變等等技術(shù)，并且昂科拉車型同樣也是使用這具1.3T發(fā)動機。

　　CVT無級變速器是與1.3T發(fā)動機同步正向開發(fā)出來的，這是國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，相比一般推力鋼帶式CVT，其具有更高傳動效率，并且可以承受更高的扭矩。而9AT變速器全稱其實是9速HYDRA-MATIC變速器，目前已經(jīng)在昂科威、新君越上出現(xiàn)。

　　如果讓你盲測的話，我相信絕大部分的朋友沒辦法區(qū)分出究竟哪個是1.3T三缸機哪個是三缸機。正常駕駛下，別克這具1.3T發(fā)動機在經(jīng)過濾振后，車內(nèi)是不容易感受到其振動的，只有在D擋自動駐車時，會讓你感覺到抖動稍明顯一些。

　　可能有朋友在好奇，這套總成上的9AT變速器在什么時速下可以自動升到9擋呢？在試車過程中我們并沒有太充分的中高速巡航機會，所以一路上都沒有測試出什么速度下才能上到9擋，不過詢問工程師后得到的答案是車輛在90km/h時就可以升入9擋。

　　雖然全系車型均為后扭力梁結(jié)構(gòu)，但四驅(qū)版車型的后扭力梁還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側(cè)傾、提升車輛穩(wěn)定性。

　　昂科拉GX在9AT版本車型中加入了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)（別克將其稱為帶斷開功能的智能四驅(qū)系統(tǒng)）。這套適時四驅(qū)系統(tǒng)與目前別克車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是一點區(qū)別的，它多了一個為經(jīng)濟性優(yōu)化的機構(gòu)。

　　這一工作過程原理與市面上大多數(shù)的適時四驅(qū)系統(tǒng)無異，更多的差別在于硬件結(jié)構(gòu)設計以及軟件調(diào)校。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)不工作時可以讓中央傳動軸與前軸完全斷開，使得中央傳動軸不再空轉(zhuǎn)，這種可以提升一點燃油經(jīng)濟性。類似的技術(shù)在Jeep、奧迪上面已經(jīng)在應用，在別克車型上還是首次出現(xiàn)。

　　昂科拉GX的這套四驅(qū)系統(tǒng)實際上功能性方面與其他城市SUV接近，但經(jīng)濟性上會比其他適時四驅(qū)系統(tǒng)更好一些。

　　昂科拉GX的整個外觀設計還是有點家族影子，不過相比全新一代昂科拉，昂科拉GX要更為穩(wěn)重一些，線條也更多地偏向于肌肉感。

　　內(nèi)飾上用了較多的軟質(zhì)包覆，手感不至于太廉價。而配置方面，互聯(lián)中控系統(tǒng)、三自動、主動安全系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)都有配備。

　　后排空間由于軸距的加長，所以其表現(xiàn)是相當不錯的，在同級中是排在前列的。另外后排座椅坐墊長度、靠背角度均比全新一代昂科拉后排感覺要更為舒適。

　　作為合資大牌中比較晚出現(xiàn)的緊湊型SUV產(chǎn)品，別克昂科拉GX對比同級，其實表現(xiàn)是會更為均衡，在底盤動力、配置空間，都沒有出現(xiàn)明顯短板，更有一種遲來先上岸的感覺。昂科拉GX能否在目前車市下滑的大環(huán)境下，成為一款銷量不錯的產(chǎn)品，接下來要看的是配置的覆蓋情況以及7月11日的上市價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）