比汽油版更輕巧 測試全新比亞迪宋MAX DM
動(dòng)力方面，宋MAX DM搭載了一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺110kW的永磁同步電機(jī)，最大功率223kW，最大扭矩可以達(dá)到490N·m。官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，而我們實(shí)測的成績則更快一些，并且這臺車上手非常容易，完全不會(huì)有因它是一臺MPV車型而產(chǎn)生的顧慮。
純電模式下的提速感會(huì)更直觀，加速超車還是比較方便的，但這臺車的賣點(diǎn)并在與純電下駕駛，更多的還是在混動(dòng)模式下行駛，畢竟可以擁有更好的動(dòng)力輸出、在續(xù)航里程以及排放上都相比燃油車要更有優(yōu)勢。
切換至HEV混動(dòng)模式，給我的第一個(gè)比較好的反饋就是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎不會(huì)給你帶來明顯的聲音，除非你地板油，正常行駛的話是很難察覺它介入時(shí)的轉(zhuǎn)速提升感的，而介入之后的油門銜接會(huì)變得更加靈敏，反應(yīng)會(huì)更迅速，這帶來的好處就是讓你的加速變得更輕松了，相比燃油車會(huì)出現(xiàn)的升擋遲滯現(xiàn)象會(huì)更從容。
宋MAX DM給我們提供了純電輸出與油電混合輸出的動(dòng)力模式，純電行駛的話官方給出了81km的數(shù)據(jù)，但通過我們在純電動(dòng)力模式下儀表盤內(nèi)的信息顯示可以看到，行駛38km時(shí)的剩余電量為61%，可以看到其與官方標(biāo)定的滿電81km的數(shù)值并沒有出現(xiàn)過多的電量損失。
在行駛時(shí)，可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)弱模式來給電機(jī)回充一些電量，相比第二代DM技術(shù)，在低電量時(shí)會(huì)削減動(dòng)力輸出的現(xiàn)象，這套第三代DM技術(shù)會(huì)更成熟，可以在電量過低時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)給予電機(jī)充電，或者系統(tǒng)直接由BSG給電機(jī)充電，加速依舊不會(huì)出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，總的來看，官方標(biāo)定的純電81km的數(shù)值還是可以信賴的。
在NVH靜謐性表現(xiàn)上，這臺宋MAX DM給我也留下了不錯(cuò)的印象，首先一點(diǎn)就是在EV純電模式下行駛幾乎聽不到任何聲音，這對于一臺MPV車型來說除了會(huì)帶來少許風(fēng)噪外，機(jī)艙電流聲基本可以忽略。而在HEV混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音也能很好的被機(jī)艙隔絕，只是隨著車速的提升，側(cè)窗會(huì)伴有少量風(fēng)噪，但完全都是可以接受的范圍之內(nèi)，總體來看，對于一臺家用MPV車型來說，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常能得到認(rèn)可的。
懸掛表現(xiàn)來說，雖然后懸掛采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但在面對細(xì)碎顛簸時(shí)，并沒有讓后排乘客感到不適的現(xiàn)象，這完全得益于比亞迪的工程師對于底盤的調(diào)校非常專注，副車架襯套得到了加厚，并且將后懸掛的重量減輕了10kg，這些都是可以優(yōu)化整體車輛在通過顛簸時(shí)的行駛品質(zhì)的。
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