【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最近在網(wǎng)友留言中仍然會看到一些車友對于國產(chǎn)品牌車輛品質(zhì)的不信任，其實在近些年的努力下，現(xiàn)在很多有實力的國產(chǎn)品牌在制造工藝、設(shè)計研發(fā)以及配置用料方面都有突飛猛進的進步。從而也浮現(xiàn)出很多新產(chǎn)品，它們已經(jīng)擁有了足夠的實力來向合資品牌發(fā)起戰(zhàn)書。名爵HS就是其中的一個，而迎接他挑戰(zhàn)的將是來自東風悅達起亞的智跑。

　　其實名爵HS在和智跑的較量中還有一個不錯的優(yōu)勢，那就是更加實惠的價格。名爵品牌由于流淌著英式血統(tǒng)，所以在制造和設(shè)計等方面都透漏出濃重的英倫風格。在價格上一直以來也算是國產(chǎn)品牌車型中比較強勢的，不過在近期名爵品牌官方進行了價格調(diào)整，名爵HS 20T車型指導價下調(diào)1萬元，30T車型指導價下調(diào)2萬元。同時，名爵HS還新增了一款售價為9.98萬元的新車型作為入門版車型。這樣一來相比智跑11.99-14.49萬的官方指導價就要實惠了不少。除了價格下調(diào)外，上汽集團還推出惠民換新活動，宣布將發(fā)放30億元的現(xiàn)金紅包來讓利消費者，只要購買旗下名爵和榮威系列產(chǎn)品，均有機會獲得大波紅包優(yōu)惠，如原價14.98萬元的名爵HS 2018款20T 自動 Trophy荷爾蒙激情版經(jīng)過多次降價之后現(xiàn)僅售13.28萬元。即日起下訂名爵HS 20T車型再送價值1.5萬元紅包，下訂30T車型將送價值2萬元紅包，紅包福利包括現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送保養(yǎng)、貸款貼息、換購補貼等內(nèi)容。從價格層面上大幅提升了車型的競爭力，成為10-15萬注重操控的SUV中一個不容小窺的力量。

　　兩款車在外形設(shè)計上都繼承了家族式的設(shè)計風格，名爵HS采用純形面設(shè)計手法，橫向拉寬的比例讓整個車頭更具檔次感 ，呈現(xiàn)出強大氣場。智跑的設(shè)計則沒有了以往韓系品牌夸張的設(shè)計，而是采用規(guī)整、大氣的態(tài)度。雖然缺少了幾分靈性，但整個設(shè)計風格還是很容易被人接受的。

　　在車身尺寸對比上，名爵HS可以說優(yōu)勢很明顯，除了為了運動風格而相對較低的車身以外。在長和高等數(shù)據(jù)上均相較智跑有一定的優(yōu)勢，尤其是2720mm的軸距，為車內(nèi)擁有充足的空間提供了保證。

　　內(nèi)飾部分，名爵HS在乘坐體驗上下足了功夫，營造出人車一體的高級沉浸式座艙體驗 。無級變色炫彩交互式氛圍燈，靈感源自北歐蒼穹極光，豐富的可調(diào)色域，充分滿足個性需求。智跑的內(nèi)飾布局更加簡約干練，鑲嵌的大量鍍鉻裝飾提升了內(nèi)飾的檔次感。

　　動力上，我們本次試駕的名爵HS有一定的優(yōu)勢，采用的2.0T發(fā)動機其最大功率170kW(231PS)，峰值扭矩360N·m。而智跑車型最強動力只配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率118 kW(161PS)，峰值扭矩193N·m，相比名爵HS的動力要弱了不少。

　　在實際體驗中，名爵HS上配備的2.0T發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)便能夠爆發(fā)出最大的扭矩，6速雙離合變速箱的換擋干脆利落，油門到底的瞬間變速箱降檔反應(yīng)很快，并且對于駕駛員意圖的理解也屬于這個級別的車型中比較聰明的了。當我嘗試采用較為溫柔的方式來駕駛它，變速箱的平順度也相對柔和，雖然還是能夠感受到雙離合的影子，但兩種不同的駕駛方式所帶來的感受變化還是肉眼可見的。

　　動力雖然是汽車三大件中重要的一項，但影響整體舒適性最明顯的莫過于懸架的設(shè)定和底盤的調(diào)校?？梢哉f名爵HS和起亞智跑這兩款車型都與其定位完全吻合，但就是這種定位讓它們的性格有著完全不同的兩個方向。

　　兩車的懸架形式均為前麥弗遜+后多連桿，這使得它們的大致特性是相同的，但由于偏向于運動定位的名爵HS采用了相比起亞智跑更短的前懸設(shè)計，導致了它的駕駛感受更運動，但這種運動并不是偏執(zhí)的追求，而是在舒適性和運動感中間找到了一個完美的平衡。當然，你可以說它哪個都不是最優(yōu)秀的，但均衡就是這么惹人喜歡。

　　起亞智跑則屬于那種典型的家用車調(diào)校，柔軟的懸架使得它擁有更好的乘坐舒適性，但在遇到彎道或緊急并線的情況時，這種“柔軟”卻變成了硬傷，當然如果你喜歡開船的感覺當我沒說。變速箱的整體調(diào)校相對來說好一些，和產(chǎn)品本身的定位相符，不過急加速時的換擋感受有些拖泥帶水，但絕對是能夠接受的。畢竟開在馬路上，并不是每腳油門踏板都能踩到底的。

　　剛才說了起亞智跑的懸架設(shè)定是舒適取向，這一點從剛才的剎車姿態(tài)就能夠明顯看出來，但并不是說它不好，它整體的調(diào)校是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，所以在車輛的性能與舒適方面的取舍當然是見仁見智的事情，不過我想說的一點是，既然都定位年輕消費群體，可能運動一點會更占便宜。

　　另外在車輛高速轉(zhuǎn)彎時，名爵HS配備XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)可以起到關(guān)鍵作用，通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進行主動制動，并智能控制車輛動力輸出形成橫擺力矩，抑制轉(zhuǎn)向不足，很好的提升了過彎能力。

名爵HS 0-100km/h加速測試

　　名爵HS的起步轉(zhuǎn)速并不低，能夠穩(wěn)定在2500rpm，初段的加速給人信心很強，從靜止狀態(tài)到運動狀態(tài)時車身姿態(tài)會有一個較強的后傾，給人以強烈的加速感，輪胎抓地力也足夠，并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，整體加速比較線性，最終測得百公里加速成績?yōu)?.9s。

名爵HS 100-0km/h制動測試

　　制動力測試階段名爵HS的表現(xiàn)也是比較讓人滿意的，前段剎車腳感有些微微偏軟，中后段則能保持較為平穩(wěn)的制動力，這樣的設(shè)定在日常行車中是非常舒服的，在全力剎車時車輛所提供的制動力還是不錯的，中后段波動不大，最終測得百公里制動距離為38.25m。

起亞智跑 0-100km/h加速測試

　　起亞智跑在加速測試時表現(xiàn)出的動力水平相比名爵HS來說還是偏弱了些，2200rpm的起步轉(zhuǎn)速對于一臺2.0L自然吸氣的車型來說并不占便宜，因為采用的是舒適取向的懸掛設(shè)定，在起步時前懸的拉伸情況會比較明顯，因為扭矩輸出平緩，所以輪胎的抓地力也依然足夠，最終測得百公里加速成績?yōu)?0.4s。

起亞智跑 100-0km/h制動測試

　　在制動力測試中，以100km/h的時速踩下制動踏板時會有些信心不足的感覺，更偏向于城市代步用途設(shè)定的懸掛導致了它的g值波動較大，中段能夠維持較平穩(wěn)的制動力，但整體車身的前傾幅度很大，最終測得百公里制動距離為41.35m，這樣的表現(xiàn)相比名爵HS還是有些吃虧的。

　　總結(jié)：通過我們這次的對比測試相信也有很多人會對現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌觀念有所改變，名爵HS在動力、設(shè)計以及內(nèi)飾上都已經(jīng)不再輸給合資品牌。雖然智跑仍然在空間、配置等方面也并不弱。但結(jié)合價格等因素來說，名爵HS的確已經(jīng)擁有了不俗的綜合實力表現(xiàn)。隨著不斷的開拓和創(chuàng)新，相信未來的國產(chǎn)品牌還會涌現(xiàn)出更多的可以比肩甚至超越合資品牌的明星產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫 鄭鵬展）