實(shí)屬有些小心思 試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3
慣例向大家介紹一下這次試駕的實(shí)際工況：本次駕駛?cè)狄淮?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在南京江寧區(qū)工作日進(jìn)行了7個(gè)小時(shí)的試乘試駕，車(chē)內(nèi)一共三位成年男性，同時(shí)擁堵路況30%；城際道路20%；高速路況50%，伴隨一點(diǎn)點(diǎn)山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。
據(jù)悉，新車(chē)提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動(dòng)三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電混動(dòng)車(chē)型則搭載由1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77.2kW（105PS）。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動(dòng)版車(chē)型。而本次試駕車(chē)型為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)最大功率85kW的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)并不算出色，然而這臺(tái)所謂的模擬8擋智能自動(dòng)變速可以極大程度上兼顧CVT變速箱的順暢，以及AT變速箱的響應(yīng)。鏈條式傳動(dòng)減少打滑，提升變速比，而葉片泵也能夠提供穩(wěn)定系統(tǒng)油壓。搭配上4種不同的駕駛模式，其實(shí)不管是樂(lè)趣層面還是經(jīng)濟(jì)性層面，這套動(dòng)力總成還是相當(dāng)給力的。
當(dāng)然，畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在一些匝道進(jìn)高速路以及稍微催逼一下極限的環(huán)線(xiàn)上，它的車(chē)尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗(yàn)到的四根懸架無(wú)論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼，都比較舒適。
其實(shí)在最初為這篇文章取題目的時(shí)候，我本來(lái)是沒(méi)有想到“實(shí)屬有些小心思”的，因?yàn)槲宜紒?lái)想去這好像有那么些說(shuō)這輛新車(chē)“耍把戲”的感受。但在最后一個(gè)小時(shí)內(nèi)的深度駕駛后，我覺(jué)得“小心思”這個(gè)詞對(duì)于這輛新車(chē)是比較恰如其分的描述。
從宏觀(guān)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)的現(xiàn)狀確實(shí)有些苦難，而從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，這輛新車(chē)無(wú)論是外觀(guān)、內(nèi)飾、包括整個(gè)動(dòng)力總成，都花了心思在里面，而不像很多這類(lèi)級(jí)別車(chē)型，隨隨便便改個(gè)外觀(guān)，加個(gè)大屏如此而已。在和東風(fēng)悅達(dá)起亞工作人員聊天過(guò)程中，他們對(duì)于新車(chē)的產(chǎn)品力是非常有信心的，同時(shí)他們表示新車(chē)面向群體就是工作3～5年的年輕初次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者。在目前這個(gè)新能源甚囂塵上，所謂的造車(chē)新勢(shì)力浮躁不安的大環(huán)境下，全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的表現(xiàn)，讓我感受到這家車(chē)企，實(shí)實(shí)在在“上心”了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成）
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