動(dòng)力方面，Aion S搭載了一臺(tái)最大功率135千瓦，最大扭矩可達(dá)到300牛米的電動(dòng)機(jī)，更低的綜合能耗達(dá)到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時(shí)官方給出的百公里加速為7.9秒，通過(guò)這些參數(shù)我們不難看出，在續(xù)航里程以及動(dòng)力表現(xiàn)上Aion S在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都處于領(lǐng)先水平。

　　7.9秒的百公里加速成績(jī)對(duì)于Aion S來(lái)說(shuō)動(dòng)力是足夠的，而駕駛電動(dòng)車(chē)不論是起步，還是中段加速表現(xiàn)都要比燃油車(chē)更兇猛和直接，也可能是因?yàn)樗屇愫翢o(wú)防備，悄無(wú)聲息之間就到來(lái)的緣故。從油門(mén)踏板比較沉穩(wěn)的力度與快速的調(diào)校來(lái)看，Aion S駕駛起來(lái)是非常省力的，時(shí)速80km/h之后的加速依舊力道十足，這也說(shuō)明了它在日常駕駛時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力反應(yīng)遲緩問(wèn)題的。

　　三種駕駛模式調(diào)節(jié)帶來(lái)了不一樣的行駛狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)從沉穩(wěn)變?yōu)榧みM(jìn)，感覺(jué)踏板的力度都變輕了，而相對(duì)的就是更加直接的扭矩爆發(fā)。跳過(guò)之前的標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)入ECO節(jié)能模式，油門(mén)踏板的力度變得更重，動(dòng)力的反應(yīng)也有點(diǎn)不緊不慢，如果在把能力回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最高級(jí)，那么開(kāi)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)累人，所以，有沒(méi)有更輕松、更有效的方法來(lái)達(dá)到省電又舒適的目的呢，答案自然是，有的。

　　在駕駛席左側(cè)儀表臺(tái)的控制區(qū)有一個(gè)I-PEDAL功能，功能開(kāi)啟之后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，也就是說(shuō)僅依靠油門(mén)就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛、加速、減速到停車(chē)的操作。如果想要減慢車(chē)速只需要控制油門(mén)踏板的開(kāi)合角度、油門(mén)越輕速度就越慢，當(dāng)完全離開(kāi)油門(mén)踏板后車(chē)輛就會(huì)剎停。而這個(gè)功能需要駕駛者去適應(yīng)油門(mén)的力度與開(kāi)合角度，例如初段油門(mén)會(huì)變得十分沉重，抬油門(mén)快了就像急剎車(chē)一樣，但好處是適應(yīng)之后它確實(shí)非常省力，而且可以做到更有效的動(dòng)能回收，不過(guò)這個(gè)功能建議在車(chē)輛較少的路況條件下使用。

　　Aion S在智能駕駛輔助這方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車(chē)、剎停、啟動(dòng)，而在完全剎停的狀態(tài)下超過(guò)3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車(chē)道保持系統(tǒng)的升級(jí)，也是自動(dòng)駕駛最重要的一個(gè)功能，它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時(shí)才介入，這樣便可以通過(guò)較小角度的彎道，當(dāng)然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開(kāi)方向盤(pán)15秒車(chē)輛便會(huì)提醒駕駛者握著方向盤(pán)提高行車(chē)安全。

　　因?yàn)殡姵嘏c電驅(qū)單元位于車(chē)身中心，它的車(chē)身配重比是比較平均的，車(chē)輛在路面行駛的感覺(jué)特別的緊湊扎實(shí)。懸掛的調(diào)校在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)非常的利落沒(méi)有多余的彈跳，轉(zhuǎn)向時(shí)也幾乎沒(méi)有明顯的側(cè)傾，但是較硬朗的懸掛調(diào)校其實(shí)并沒(méi)有影響整體的舒適性，這一點(diǎn)通過(guò)起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車(chē)給我的行駛質(zhì)感非常好，在它身上可以找到風(fēng)格以及其他品牌電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有的細(xì)膩與精致，這是讓人最值得高興的。

結(jié)語(yǔ)：

　　由于本次活動(dòng)條件有限，并沒(méi)有對(duì)續(xù)航力里程進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，綜合510km的續(xù)航數(shù)能有多少虛實(shí)我們會(huì)在拿到試駕車(chē)后第一時(shí)間體驗(yàn)。但不得不說(shuō)的是，Aion S確實(shí)表現(xiàn)出了與以往電動(dòng)車(chē)不同的姿態(tài)，包括設(shè)計(jì)與空間實(shí)用性等方面，而在車(chē)載智能和安全方面它也表現(xiàn)出了同級(jí)別中過(guò)硬的實(shí)力，盡管本次試駕的車(chē)型并非量產(chǎn)版本，但從試裝車(chē)的綜合表現(xiàn)來(lái)看，它的駕駛質(zhì)感確實(shí)要優(yōu)于市面上大部分純電車(chē)型，能讓人對(duì)電動(dòng)車(chē)刮目相看的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）