別克VELITE 6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，屬于中流水平，工況電耗數(shù)值為13.3kWh/100km。只是，綜合工況下301km的最大續(xù)航，在如今自主品牌純電大軍已經普遍將續(xù)航里程提升到400公里以上水平時，作為一款較高定位的新車，這個續(xù)航似乎成了人們討論的熱點。

　　關于301km的續(xù)航，你如果拿它和400km水平的純電車相比，這個續(xù)航算是短板，但如果參考實際用車需求，301km的續(xù)航其實又夠用了。比如此前有一份數(shù)據(jù)顯示(以北京為例)，北京家庭燃油車日均出行距離低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%，而周末用車時間，僅有0.18%以下的車輛日均出行距離超過150km。所以依據(jù)這樣一份數(shù)據(jù)，301km的續(xù)航也是夠用的，關鍵還是看用戶需求。而對于別克而言，在國內推出的首款純電動，301公里的續(xù)航其實也是最為成熟也最為保險的做法。

　　關于充電時長：VELITE 6快充——將電充至80%需要40分鐘，慢充——將電量充滿需要6小時。在主力的純電動車型中，慢充充滿電也大多在6—8個小時的范疇，有快充模式的車型要充滿電也需一個小時左右。而純電動汽車充電的快慢也和充電機功率、電池充電特性以及溫度等因素相關，所以VELITE 6的充電時長目前來說是處在一個最為合適的范圍內。

　　豐富的科技配置一定能帶來更好的便捷舒適體驗，比如無鑰匙進入、全車車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測裝置、倒車雷達、LED大燈、多媒體大屏等等都是非常實用的，所以這里小編也整理了一下VELITE 6會標配哪些實用性配置。

　　VELITE 6的三個版本車型中，除了互聯(lián)時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節(jié)，且座椅材質為仿皮座椅，互聯(lián)智慧型(頂配)更是配備了負離子發(fā)生器、車內氛圍燈、內后視鏡自動防眩目。而eConnect 2.0車聯(lián)系統(tǒng)更是全系標配，作為車聯(lián)系統(tǒng)逐漸被關注的今天，這也是非常富有亮點的一個地方。這里，小編也匯總幾個關于這個系統(tǒng)的特點供大家參考。

點擊下圖，這里有更全面的關于VELITE 6車載系統(tǒng)的體驗：

　　一般來說，電池很怕磕碰，所以離地間距不能太小，這也就意味著整車會被提高，所以電動車的乘坐空間表現(xiàn)如何則是我們會關注的地方。但是，純電動車的電池包因為多數(shù)會安裝在前后雙軸之間，所以后備廂空間還是可以得到保證的。

　　目前，國家規(guī)定汽車廠家的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。 對于動力電池的質保，各家車企的信心不同。目前別克VELITE 6享受法定三包承諾車輛質保整車3年10萬公里，三電系統(tǒng)質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。

　　全新VELITE 6的上市，還帶來了頗具新意的購車方式。比如消費者可以通過iBuick APP，一站式完成咨詢、選車、下訂、物流查詢等全部銷售流程，這就好比線上購物一樣，車主可以完成線上選車、移動支付，并能看到車輛“到貨”信息，整個過程是透明的，這也是別克O2O營銷模式的一種嘗試。

　　老實說，以前我作為一枚燃油車的忠粉，其實一直對純電動車的出行都抱有懷疑態(tài)度，一是擔心續(xù)航不夠用，二是擔心充電樁不夠普及，三是擔心多年后的電池治理問題。然而，近兩年隨著新能源車的崛起，小編也逐漸改變了這一看法，純電車還是有著自身優(yōu)勢：比如動力的響應都會比一般燃油車要來得快，尤其是低速加速能力，它不需要像發(fā)動機那樣要有拉高轉速的過程。而且，純電動車大多都是匹配單速變速箱，不需要頻繁換擋而使得整個提過過程很平順。

　　再說回VELITE 6本身，驚艷的外觀無疑是它最具亮點的地方：這個基于全新電動車架構而開發(fā)的車型，由于沒有燃油車的模子做參考，所以外觀設計上足夠大膽，也是VELITE概念車的高度還原，而且駕駛感受的表現(xiàn)也不錯，幾種模式的組合，哪怕是你開習慣了燃油車，也有適合你駕駛習慣的選擇模式。而至于301km的續(xù)航里程，就完全取決于個人需求了，對于剛上市不久的VELITE 6，小編倒是很期待它在市場上的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）