換標(biāo)后提升有多大？測試新寶駿RS-5 1.5T
0-100km/h加速測試：
起步的轉(zhuǎn)速不低（超過2500rpm），不過初段的動力輸出還是偏柔了些，并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，整個車身姿態(tài)也足夠穩(wěn)健，前懸拉伸不算明顯。不過整個加速過程很線性，這也是CVT變速箱的共性，最終測得百公里加速成績?yōu)?0秒。
100km/h-0制動測試：
新寶駿RS-5的剎車前段偏軟，制動力集中在中后段，頭段來得不是很強烈，所以日常行駛比較輕松些。不過全力剎車時，提供的制動力還是不錯的，而且整個過程比較平穩(wěn)，波動不大，最終測得百公里制動距離為40.51米。
噪音測試：
日常行駛，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，尤其是通過一些粗糙路面時，底盤的隔音表現(xiàn)要比之前車型好。而中高速情況下，更多的是來源于風(fēng)噪，尤其是A柱區(qū)域的風(fēng)噪聲稍微明顯些，但總體的隔音表現(xiàn)在同級價位車型中也有一定的優(yōu)勢。
總結(jié)：新寶駿品牌已經(jīng)正式發(fā)布了，獨立于寶駿品牌，即原有寶駿品牌（馬頭標(biāo)）繼續(xù)保留。其實寶駿汽車的發(fā)展戰(zhàn)略還是很清晰的，10萬元以下的低端市場交由“馬頭標(biāo)”寶駿品牌繼續(xù)耕耘，而10萬元以上或更高的市場則由“鉆石標(biāo)”新寶駿開拓，未來還將涉足新能源領(lǐng)域，發(fā)展前景更大。
作為新寶駿品牌的首款車型，新寶駿RS-5不僅僅是我們看到的換標(biāo)而已，它里里外外都與之前的寶駿車型有了較大的變化，從外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、智聯(lián)科技以及駕乘品質(zhì)方面都上了一個臺階，產(chǎn)品力有明顯的提升。前幾天已經(jīng)正式公布售價了，售價區(qū)間為9.68-13.28萬元，還是很實在的，相比之前的預(yù)售價低了不少。那新寶駿RS-5能否延續(xù)“神車”的稱號，成為又一匹黑馬？市場會給我們答案的，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）
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