全新一代速騰使用的是1.2T、1.4T兩款發(fā)動機，最大功率分別為85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T發(fā)動機為代號CSS的1.4TSI高功率版本。也正是從這一代速騰開始，全面開始使用渦輪增壓發(fā)動機，車系中目前并沒有搭配自然吸氣發(fā)動機。變速器方面會繼續(xù)使用5速手動或7速DSG雙離合變速器。這套動力組合對于消費者來說可謂是熟客，在上一代速騰和大眾其他車型上都大面積使用。

　　這具1.4T發(fā)動機在大眾、奧迪車系上都有使用，有不少消費者都接觸過。實際上這具1.4T發(fā)動機動力參數(shù)與上一代速騰的1.4T發(fā)動機并無差異，不過雖然沒有什么變化，但1.4T發(fā)動機性能表現(xiàn)在同級中算是性能油耗兼具的高手。而在動力表現(xiàn)上，1.4T動力還是足夠的，只是動力的爆發(fā)點較為明顯，2000轉(zhuǎn)前跟2000轉(zhuǎn)后是兩個不同的感受。

　　7速DSG雙離合變速器與1.4T發(fā)動機一樣，對于不少消費者而言都是熟悉的產(chǎn)物。經(jīng)過了數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在大眾的DSG變速器已經(jīng)變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時會偶爾出現(xiàn)頓挫的情況，變速器整體表現(xiàn)是可以接受的。

　　從次低配車型開始就擁有駕駛模式可選，其中個性化模式可以調(diào)整5個參數(shù)，不過其中涉及駕駛感受的實際上只有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)這兩個參數(shù)，其余都是科技和舒適性配置的調(diào)整。

　　關于懸架方面，一汽-大眾倒也上心，將海外版車型的后扭力梁更換為了多連桿獨立懸架，雖然并不代表駕駛感受提升多少，但至少可以讓更多人接受。

　　在駕駛新車前，我很自然地會認為全新一代速騰L的底盤質(zhì)感會是大眾一貫的歐式偏硬風格。而駕駛一上午后我被狠狠打臉了，這回一汽-大眾將新車底盤變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進車內(nèi)，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那么一刻我以為這是一款美系車。我相信這種調(diào)教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內(nèi)的質(zhì)感更受人喜歡。

　　不過在小振動路面時，我感覺前軸有點小松散之感，另外這樣的偏舒適調(diào)教也會讓側(cè)傾會變得相對明顯一些，尤其是在高速上變道時，后排乘客比較容易感覺到車身的動作。但有得必有失，這是可以被理解的。

　　作為戰(zhàn)略車型，一汽-大眾在全新一代速騰L花了不少心思，除了外觀內(nèi)飾變革外，軸距加長是個殺手锏，使得后排空間表現(xiàn)相當不錯。在車內(nèi)配置方面，LED大燈、電子手剎、自動駐車都實現(xiàn)了標配。底盤方面升級采用MQB平臺，并且后懸采用多連桿懸架而非海外的扭力梁。整體來看一汽-大眾還是有不少誠意的，并且按照目前車市的近況來看，相信廠家會給出一個具有吸引力的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）