年輕就該躁動 試駕雪佛蘭科魯澤RS
上汽通用雪佛蘭科魯澤目前有兩種動力版本，一種是搭載至RS車型的1.3T+6AT動力組合，另一種是搭載至Redline車型的1.0T+6DCT動力組合，這兩款動力總成相信大家已經(jīng)不陌生了。而此次試駕的RS車型所采用的Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機和雪佛蘭沃蘭多的那套動力總成一樣，并且目前科魯澤還未完全將滿足國六b標準的第八代Ecotec 1.0T\1.3T陣容收入囊中，包括直噴技術以及通用自主研發(fā)的CVT變速箱等將會在未來科魯澤改款車型的迭代中進行更新。
從官方給出的大概數(shù)據(jù)是，科魯澤RS百公里加速成績成功闖進了8秒，在1800轉(zhuǎn)時就能夠迎來最大扭矩平臺，是名副其實的運動座駕。日常駕駛而言，大可不必擔心它的動力夠不夠用，而是應該多關注腳下的油門，注意輕重緩急以免突如其來的推背感嚇著還沒做好準備的副駕。
開啟科魯澤RS車型所特有的運動模式后，油門會變得異常敏感，動力的輸出并不是循序漸進跟著你的節(jié)奏走，動力更加迅猛的同時它粗暴脾氣也會被進一步放大，過于直接的動力輸出在市區(qū)通行跟車時會比較累，也會帶來油耗負擔。因此這一模式完全是為高速路況而準備的，酣暢淋漓的加速會讓變道超車更加自信干脆。
雪佛蘭的新車規(guī)劃雖然有點慢，但是卻都是經(jīng)過精雕細琢，沒有一味的效仿競爭對手，而是通過一些差異化亮點來進一步強調(diào)品牌調(diào)性，從沃蘭多的5+2跨界家轎到眼前的這臺科魯澤RS都是如此，為了打動年輕人，不惜為緊湊級家轎科魯澤推出兩款個性化外觀。運動化的底盤調(diào)教加上來自泛亞的黃金動力組合，進一步夯實了科魯澤的運動性能，如果在售價方面能夠拉開優(yōu)勢的話，我想它勢必能夠動搖到親兄弟英朗的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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