光刷臉就夠了 試駕哈弗F7x首款轎跑SUV
我們試駕的這臺(tái)哈弗F7 x頂配車型是廠商提供的一臺(tái)試裝車，搭載了一臺(tái)3代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為165千瓦，最大扭矩為385牛·米。會(huì)比現(xiàn)款的哈弗F7的動(dòng)力參數(shù)有明顯提升，具廠商透露，該車在上市后也將會(huì)搭載其最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)注該車的消費(fèi)者我們也會(huì)在上市后第一時(shí)間借到試駕車給大家做一個(gè)更全面的測試表現(xiàn)。
變速箱還是我們非常熟悉的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋遲滯現(xiàn)象得到了比較好的優(yōu)化的同時(shí)對于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有顯著作用，并且7檔位齒比綿密，確保了非常高的傳統(tǒng)效率，讓換擋更柔順。
日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式就行，但如果你想更激進(jìn)一點(diǎn)的話，可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，帶來的那種沖擊感會(huì)稍有點(diǎn)突兀，但不至于說會(huì)讓你絕對難受，怎么說呢，整體調(diào)教的雖然與哈弗H6會(huì)有不同，跟WEY會(huì)比較接近。 所以熟悉長城品牌車型的人會(huì)很好駕馭，不熟悉的朋友也不必?fù)?dān)心，還是非常容易上手的。
由于是場地試駕，所以對于哈弗F7x的越野能力并沒有測試，具體其四驅(qū)表現(xiàn)能力還是需要在后期借到試駕車時(shí)有更全面的解讀。
對于在城市路面行駛的表現(xiàn)來說，建議切換至更加節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式，切換至經(jīng)濟(jì)模式下車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整至前驅(qū)模式，這在應(yīng)對城市道路來說還是非常實(shí)用的，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比四驅(qū)狀態(tài)下會(huì)提升許多。當(dāng)然如果是遇到比較爛的碎石或地質(zhì)松軟的路面還是切換至四驅(qū)模式更適宜，并且調(diào)整至泥地、沙地模式能提升一定的脫困能力。
再來說下它的懸掛表現(xiàn)吧，前麥弗遜/后雙簧臂獨(dú)立懸架更加強(qiáng)調(diào)該車的整體舒適性，對于路感回饋可以過濾掉大部分的震動(dòng)，路面細(xì)碎的縫線幾乎察覺不到，并且懸架整體性也很完整，沒有松散感。
最后說說轉(zhuǎn)向吧，指向性層面這臺(tái)哈弗F7x的表現(xiàn)足夠令人滿意，時(shí)速在60km/h時(shí)進(jìn)行較大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，并沒有出現(xiàn)虛位現(xiàn)象，并且方向盤轉(zhuǎn)向力度也非常合適，沒有沉重感，同時(shí)底盤的支撐也讓這臺(tái)車沒有明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，車內(nèi)駕乘者還是保持了比較優(yōu)雅的坐姿。
編輯總結(jié)：通過對哈弗F7x一天的短暫接觸，整體的駕駛感受還是非常標(biāo)準(zhǔn)的長城駕駛感覺，并沒有生疏感，一方面也是繼承了家族良好的基因的同時(shí)也對新車主有個(gè)非常友好的設(shè)定。在一個(gè)要說的就是對于外觀溜背式設(shè)計(jì)也非常新穎，具備了十足的時(shí)尚感，而內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)也莫過于這套全新的中控系統(tǒng)，提供了更多智能互聯(lián)化的服務(wù)，符合年輕消費(fèi)者的定位，而動(dòng)力經(jīng)過從新調(diào)教之后會(huì)比現(xiàn)款的哈弗F7有明顯的變化，更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念與動(dòng)力調(diào)教注定也是2019年各大車企進(jìn)軍的目標(biāo)，畢竟SUV市場幾近飽和，coupe車型勢必會(huì)掀起一股新的浪潮，在自主品牌中的哈弗也一定會(huì)在這一片新天地里捍衛(wèi)自己的實(shí)力，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊 李明凱 張巖）
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