比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號也在全新一代唐DM身上發(fā)揚(yáng)光大。談到性能就不得不提唐DM的動(dòng)力總成，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前后交流永磁同步電機(jī)組成的“三擎”混動(dòng)系統(tǒng)能夠爆發(fā)出950N·m的最大扭矩。而與之匹配的6速雙離合變速箱也完美地協(xié)調(diào)了“三擎”之間的動(dòng)力輸出分配，無論是EV或是HEV模式，順暢的加速體驗(yàn)和極快的動(dòng)力響應(yīng)讓人忍不住頻頻挑釁路上的性能大咖。

　　城市路況駕駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受：電量充足的情況下，選擇EV模式可以享受安靜的行車體驗(yàn)，雖然沒有燃油機(jī)的動(dòng)力輸出，但是兩臺(tái)電機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)付城市路況的駕駛需求。如果選擇HEV模式，燃油機(jī)會(huì)在電量不足，或是需要更強(qiáng)的動(dòng)力輸出的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)工作。燃油機(jī)的啟動(dòng)非常輕微，除非轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，否則幾乎感受不到燃油機(jī)的噪音。電動(dòng)機(jī)與燃油機(jī)的動(dòng)力輸出在6速雙離合變速箱的匹配下非常順暢，感受不到換擋頓挫。而急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)會(huì)立馬全功率輸出，半秒左右的時(shí)間燃油機(jī)也進(jìn)入最佳動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，獲得最強(qiáng)的加速性能。

　　底盤感受：唐DM雖然沒有配備空氣懸掛，但是底盤的調(diào)教非常扎實(shí)，與蔚來ES8軟綿綿的風(fēng)格不同，唐DM過彎韌性非常好，在加速變道的情況下給人一種很凌厲的感覺，絲毫不會(huì)拖泥帶水。而細(xì)小顛簸的過濾則是蔚來ES8處理的更優(yōu)，空氣懸掛在這里起到了非常顯著的作用。

　　隔音感受：低速行駛狀態(tài)下的唐DM有著非常棒的隔音效果，風(fēng)噪和胎噪均與蔚來ES8不相上下。當(dāng)燃油機(jī)介入工作后，會(huì)聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但是整體控制的很不錯(cuò)。

　　功能感受：擁有自動(dòng)跟車功能的唐DM可以完成跟車停止和起步動(dòng)作，整體加減速動(dòng)作非常輕柔，與超過10年駕齡的老司機(jī)有的一拼。Autohold功能也同樣實(shí)用，相比起蔚來ES8不知深淺的Autohold啟動(dòng)臨界點(diǎn)，唐DM的腳感要更加的一致。值得一提的是，唐DM在起步的時(shí)候，Autohold剎車松開的動(dòng)作稍顯生澀，無論我們?nèi)绾螄L試，都無法順滑起步。

　　高速路況駕駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受：在時(shí)速超過100km/h的情況下，依舊可以使用EV模式駕駛車輛。在長達(dá)60km的高速路況體驗(yàn)中，我們?nèi)淌褂肊V模式，電量消耗與實(shí)際行駛里程幾乎達(dá)到1:1的成績，按此數(shù)據(jù)計(jì)算，滿電的唐DM幾乎可以完成100km的純電駕駛里程。選擇HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)全程介入工作，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700rpm左右，右腳的油門加減動(dòng)作，也僅是電機(jī)輸出功率調(diào)整，系統(tǒng)通過保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最節(jié)能區(qū)間來進(jìn)一步降低油耗。

　　隔音感受：高速路況下，唐DM的風(fēng)噪依舊隔絕的非常好，但是來自底盤的胎噪則明顯大了很多，22寸的扁平胎是罪魁禍?zhǔn)字?。其次在需要急加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2500rpm以上，這時(shí)候來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音便非常明顯。這與純電的蔚來ES8形成了鮮明對比。

　　功能感受：配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航的唐DM，在高速駕駛中可以非常的輕松。在享受著12個(gè)音響給我們帶來的聽覺盛宴的時(shí)候，我們只需要雙手握住方向盤控制方向即可。智能AI“小迪”可以完成我們的大部分指令，但是部分基礎(chǔ)指令不能完成，例如“打開車窗”或者“旋轉(zhuǎn)屏幕”，而蔚來ES8的Nomi顯然要更強(qiáng)大一些。另外值得吐槽的是，使用自適應(yīng)巡航，輕微減速的時(shí)候居然不是優(yōu)先使用電機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，而是直接控制剎車，無形中就浪費(fèi)了非常多的電量，這點(diǎn)希望在將來可以通過OTA進(jìn)行優(yōu)化。

　　通過一天將近300km的試駕體驗(yàn)，我們走過了真實(shí)車主最常經(jīng)歷的道路。值得稱贊的是，無論是比亞迪唐DM，還是蔚來ES8，均讓我們看到了自主品牌在設(shè)計(jì)研發(fā)的路上越來越好的希望。雖然唐DM在部分細(xì)節(jié)上仍有提升的空間，雖然蔚來ES8在目前的用車場景中依舊存在續(xù)航焦慮，但是這些都不影響它們在各自的價(jià)格區(qū)間里都是好車的結(jié)論。希望我們能有著更加理性的目光去看待自主品牌的努力，期待看到更多自主研發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)入市場跟大家見面。

　　最后非常感受大家收看本期《帶你試駕》節(jié)目，有什么觀點(diǎn)想與車主一同討論，歡迎留言參與互動(dòng)，我們下期再見！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）