符合年輕定位 測試英菲尼迪QX50旗艦版
英菲尼迪搭載在全新QX50上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了老款2.5LV6自然吸氣，它不僅擁有更好的加速表現(xiàn)，效能的提升也十分明顯，技術(shù)方面更是應(yīng)用了可變壓縮比，雙循環(huán)、可變氣門正時等黑科技，而試駕的這臺高功率版最大功率達(dá)到了200千瓦，峰值扭矩為380牛米，與之匹配的是模擬8速的CVT變速器，如果和BBA的幾臺2.0T動力對比不難發(fā)現(xiàn)，參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)了超越。
這臺可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)真的有這么厲害嗎，實際上馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中，發(fā)動機(jī)也應(yīng)用到了可變壓縮，而英菲尼迪確確實實造出了一臺可變壓縮比發(fā)動機(jī)，所以它的能效表現(xiàn)之高并不奇怪。從實際表現(xiàn)來看，這臺2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求，即便它匹配的是一臺CVT變速器也并沒有影響它的能效表現(xiàn)。
通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動力組合在全新QX50上的表現(xiàn)是怎樣的，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運動與節(jié)能。
首先是標(biāo)準(zhǔn)模式，這是我們?nèi)粘ｑ{駛最常用的模式選擇，它的表現(xiàn)更傾向舒適性，動力的輸出更為線性，頂住油門動力的響應(yīng)比較迅速，而CVT變速器并不會表現(xiàn)得很慵懶，這是一個舒適性與動力需求拿捏的十分平衡的狀態(tài)，有勁兒，又足夠平順。
顯然這樣的表現(xiàn)并不是我們的預(yù)期，但在運動模式下表現(xiàn)出來的亢奮又超過了預(yù)期。該模式下車輛的狀態(tài)與之前相比發(fā)生了很大變化，更加的活躍，油門初段的動力響應(yīng)就已經(jīng)足夠迅猛，如果深踩一下油門就會出現(xiàn)竄動的情況，并且可變壓縮比帶來了更持續(xù)的爆發(fā)力，也就是說從起步到中后段的動力響應(yīng)都異常的迅速，而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現(xiàn)一些遲鈍的情況，你能夠感覺到動力的表現(xiàn)仍有余力，但變速器已經(jīng)發(fā)揮到百分之百了。
節(jié)能模式下的車輛反應(yīng)會更慵懶一些，它不在那么強調(diào)靈敏的油門反應(yīng)，加速時踏板的初段變軟了，日常駕駛轉(zhuǎn)速會控制在1600轉(zhuǎn)左右，整車經(jīng)濟(jì)性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位，你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了，油耗會更低。
英菲尼迪全新QX50在底盤懸掛調(diào)校上有了一定的運動感覺，他的懸掛調(diào)校并不軟，對于路感的傳遞也還算清晰，這樣搭配DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保證了更佳真實、豐富的路面回饋。在遇到路面顛簸情況時，經(jīng)過減速帶前懸初段濾震處理稍硬一些，但這種感覺很快就會消失，它的整體表現(xiàn)依舊給人帶來舒適的感覺。
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