我們來到的是一個長白山西麓一個被冰雪覆蓋的模擬越野+賽道場地。路況雖然不及越野比賽場地那般危機四伏，但也不是那么好對付的。

　　陡坡表面覆蓋層層積雪，而當車輪打滑刨開積雪后還有松散的泥土。車輛上坡時極易打滑，要翻過去并不容易。

　　謳歌RDX畢竟還是城市SUV，翻山越嶺并非其擅長領域。在雪地上陡坡時還需要一段加速距離“助跑”，翻越時可以嘗試斜著上防止托底，此外為了避免在雪地中陷車，還可以左右打方向盤增加摩擦力。

　　在車輪打滑時，SH-AWD系統(tǒng)還可以將某個打滑的車輪制動，鎖止的動力將傳送到橫向的另外一側車輪上。這樣發(fā)動機的動力就能被充分利用，不會因為某個車輪打滑而白白損失。

　　除了一個大斜坡，其它的雪地越野路段對于謳歌RDX來說并無難度，穩(wěn)打方向盤，緩踩油門，其它的一切交給有SH-AWD，即可輕松通過。

　　駕駛中，車輛有兩種不同的失控方式，一是轉向不足，俗稱推頭，也就是前輪抓不著地，打了方向但轉不過去；二是轉向過渡，俗稱甩尾，也就是后輪抓不著地，車尾繞車身向外回旋。

　　因為謳歌RDX是以前驅為基礎的前橫置四驅SUV，所以在雪地上經(jīng)常會發(fā)生推頭。雖然憑借SH-AWD，駕駛謳歌RDX在雪地上依然能做出漂移的動作，但因為SUV車身的特性難度要高不少，而且此次場地較小，也不安全。所以本次我們就以安全體驗為主在賽道上駕駛。

　　為了最大程度享受到謳歌RDX的駕控樂趣，出發(fā)前還需要關閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。起步時我按照正常賽道那樣踩了一腳地板油，然而并沒有跟鋪裝路面一樣沖出去，輪胎與濕滑松散的雪地在做斗爭，用僅有的抓地力起步。

　　這也是因為我調整到了雪地的駕駛模式，此時車輛會降低動態(tài)響應速度，起步時轉速也只是去到了2000rpm左右，油門反應遲鈍了不少，目的就是保證車輛擁有更平穩(wěn)的起步和加速，減少雪地上打滑的機率。

　　過彎時要注意提前剎車，但在雪地上依然止不住發(fā)生推頭。普通前驅車推頭我們只能松油門等恢復抓地力后再走，而有著SH-AWD黑科技的謳歌RDX在推頭時可以持續(xù)給適當?shù)膭恿ψ屲囕v修正姿態(tài)快速過彎。

　　普通的冬季胎在冰面上的表現(xiàn)槽糕透了，完全無法控制車輛。在賽道中的冰面圓形彎道，只能任由車輛推頭。沒有抓地力，再黑科技的四驅系統(tǒng)也是白搭。如果我們的謳歌RDX能換上雪釘胎的話，我相信照樣能冰面起舞。

　　除了雪地場地試駕，我們還有普通的公路駕駛環(huán)節(jié)。千萬不要覺得在沒有雪的路面上行駛就沒難度了，雪后的公路即便看不到積雪，但因為溫度的原因，路面上的積雪并沒有真正融化，反而會被壓成一層薄冰，填滿了瀝青路的細微凹凸。這對車身穩(wěn)定性和輪胎抓地力是極大的考驗，駕駛者絲毫不能掉以輕心。

　　不得不再次強調冬季胎的重要性。與傳統(tǒng)輪胎相比，冬季胎可有效減少冰雪路面的制動距離，路面牽引、橫向力和剎車性能也會更高。所以在有雪季的城市，為了保證交通安全，冬天行駛必須換上冬季胎。

　　縱使謳歌RDX有著SH-AWD和一身黑科技裝備加持，但雪地路上輪胎下降這個物流特性無法破。駕駛者需要心如止水，眼看遠方，所有動作都要提前，一切要慢。打方向要慢，加速要慢，剎車更是要慢。在雪地路上隨便深踩一點點ABS就啪啪啪地介入了。

　　另外緊急避讓切忌猛打方向盤，必須要保證打方向的速度緩慢，否則一旦前輪失去了那僅剩丁點兒的抓地力，就只能聽天由命了。

　　在沒有積雪的快速路上，我嘗試放肆一把將駕駛模式調至Sport+，發(fā)動機立馬變得非?；钴S，轉速基本維持在2500rpm+，并且還有音響模擬的聲浪在不斷挑逗我的駕駛欲。SH-AWD在濕滑路面上的表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，出色的轉向操控完全超越你對一臺中型SUV的印象。

　　WRC世界拉力錦標賽前一個奪冠的兩驅車已經(jīng)要追溯到三十多年前。這足以證明，SH-AWD用四驅來提升操控的穩(wěn)定性這一做法是備受認可的。相比縱橫交錯的山溝與泥濘崎嶇的里面，征服彎道才是謳歌RDX要做的事，也是能勾引到消費者的熱情，成功路轉粉的優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）