大家關(guān)心的重點(diǎn)恐怕都是M760Li的這個(gè)M的意思了，都說這是老板給司機(jī)買了一臺車。這臺6.6T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)大家都說來自勞斯萊斯，其實(shí)準(zhǔn)確的理解應(yīng)該是如果不是因?yàn)閯谒谷R斯恐怕寶馬不會再投入研發(fā)成本開發(fā)12缸發(fā)動機(jī)了，所以確實(shí)要感謝勞斯萊斯，可這卻是實(shí)實(shí)在在的made in BMW。最大功率448kW，最大馬力610PS，最大扭矩800N·m，0-100公里加速3.7秒，如此猛烈的性能發(fā)揮于一臺2.3噸的龐然大物足以體會出寶馬深不見底的技術(shù)儲備。首先我仔細(xì)看了一下這臺V12發(fā)動機(jī)并沒有完全壓在前軸上，而是略微靠后，這樣做才能盡可能避免這臺發(fā)動機(jī)巨大的重量壓在前軸造成的車頭過重，可結(jié)果也造成了車頭被設(shè)計(jì)的很長，畢竟發(fā)動機(jī)過于巨大了。

　　實(shí)際駕駛時(shí)在山路多彎的道路還是能感覺到明顯的推頭。寶馬在換擋桿左側(cè)的駕駛模式選擇那里設(shè)計(jì)了一個(gè)銀色的框，看似是一個(gè)中控面板的裝飾性設(shè)計(jì)，但其實(shí)跟你說，這個(gè)框里的按鈕你隨便按，可以讓你盡情的享受這臺M760Li的魅力，可框外的還是算了吧，可能會打開死亡模式一鍵升天。

　　而不同的模式最主要的感受還是發(fā)動機(jī)的出力，就算最溫柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的動力。這里還有一個(gè)溫馨提示，M760Li的發(fā)動機(jī)蓋也是碳纖維的，且特別的輕，記住放下的時(shí)候千萬不要砸，放到位置輕輕一按即可。

　　M760Li其實(shí)給我印象最深的是油門和剎車的踏板，我們都知道如今的汽車這些踏板都有電子控制，但是M760Li的踏板特別的細(xì)膩輕盈。首先油門踏板你每動一毫米車輛都會有反饋，憑借著龐大的動力車輛因?yàn)榉浅＜?xì)膩的油門控制能夠走得特別舒服平穩(wěn)，你一點(diǎn)都不會覺得這么大的動力難以駕馭。剎車踏板更是讓我驚喜，你腳的重量只要往上一搭，記住我說的只是一搭而不是踩，車輛就會減速。

　　這種感受就跟許多年前手機(jī)電阻屏和電容屏的差別似地。M760Li擁有極其精準(zhǔn)而細(xì)膩的油門剎車踏板調(diào)校，你仿佛能感受到1%至100%的力度變化，而不是每10%一檔的跳躍式漸進(jìn)。如果你駕駛技術(shù)一般，你可以開的很流暢。如果你駕駛技術(shù)很好，你真的會感覺到所謂的人車合一。四個(gè)輪子仿佛就是你腳的延伸，走與停的控制就像所有的神經(jīng)都連接在了一起，你可以隨心所欲的控制這個(gè)大家伙。

    　M760Li搭載了寶馬家的四驅(qū)系統(tǒng)xDrive，可我覺得這套系統(tǒng)并不是為了什么增加操控感啊或者體現(xiàn)動力爆發(fā)什么的，雖然M760Li誕生的時(shí)候是寶馬家族0-100公里加速最快的車型（現(xiàn)在被全新M5打破），但其實(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)寶馬完全是為了保護(hù)M760Li這輛車本身，他們只是希望這完美的收官車型還是盡量少盡量少的別被撞毀吧。

   　 M760Li作為寶馬家的旗艦車型也搭載了時(shí)下流行的魔毯懸掛，簡單解釋一下，就是車輛通過前方的雷達(dá)和探頭監(jiān)測路況隨時(shí)調(diào)整懸掛軟硬以達(dá)到增加舒適性的目的，但......寶馬的魔毯懸掛只有在舒適模式下體現(xiàn)在后懸掛上......這也是我之前說的寶馬有些邏輯真的很令人難以理解。

結(jié)語：這個(gè)時(shí)代已經(jīng)如此，搭載12缸發(fā)動機(jī)的最后一代7系讓我們好好的珍惜她吧，她是一臺寶馬以乘為名造出來的駕駛者之車，雖然她昂貴的售價(jià)不是人人都能擁有的，但我想說假如你有能力，請不要錯(cuò)過，M760Li絕對值得你收藏好她，不要試圖關(guān)掉ESP，盡量保護(hù)好她，她會不斷給你帶來美好的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）