EV30搭載了一臺(tái)最大功率70kW（95PS），峰值扭矩220N·m的電動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)系統(tǒng)則為電動(dòng)車當(dāng)中常見的固定齒比變速箱，該車的整備質(zhì)量為1420kg，官方最高時(shí)速為90km/h，另外官方的0-50km/h的加速時(shí)間為5秒。在參數(shù)方面并不出色，90km/h的最高時(shí)速基本限制了EV30在高速公路的行駛，更適合作為城市物流車，而加速能力方面，5秒的時(shí)速相信是空載的測(cè)試，實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景中應(yīng)該與“快”提不上太大關(guān)系，但勝在有220N·m的峰值扭矩，載重能力有一定保障。

　　續(xù)航性能方面，EV30采用了三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總電池容量為35kwh，官方宣稱最長續(xù)航里程能達(dá)到400km，但是實(shí)際使用中結(jié)合載重、路況等因素，實(shí)際里程應(yīng)該比400km少，該車也支持直流快充和交流慢充兩種充電模式，快充45分鐘的時(shí)間就能充至80%的電量，80分鐘則能充滿。而關(guān)于電池，值得一體的是EV30基于全新的平臺(tái)打造，而不是我們俗稱的“油改電”，所以電池可以平鋪放置在車輛底部，對(duì)整車的配重有利。

　　活動(dòng)當(dāng)天，筆者有機(jī)會(huì)在封閉場(chǎng)地中體驗(yàn)一把EV30的駕駛體驗(yàn)，總體來說，該次的場(chǎng)地試駕分為三個(gè)部分，分別是直線加速、S彎行駛、1.9m限高門行駛。雖然試駕時(shí)間不長，但是幾圈下來，對(duì)于EV30的駕控體驗(yàn)也有了個(gè)大致的了解，接下來為大家一一解讀。

　　在直線加速環(huán)節(jié)，從起點(diǎn)直接油門到底，EV30還是能夠很快地把速度提升到60km/h，這個(gè)不難理解，盡管電機(jī)的功率不高，但基于電機(jī)的物理特性，峰值扭矩能夠快速釋放，所以提速性能并不會(huì)讓人焦急。而電門踏板的腳感輕盈，并不需要很大腳步力量就能踩到底，提速的體驗(yàn)十分輕松。

　　而在直線加速的末端，是一個(gè)直角彎，所以大概在速度達(dá)到60km/h是就差不多要急剎車。剎車踏板的腳感反饋適中，有一定的阻尼，但右腳不需要很費(fèi)勁就能踩下去，而剎車力的釋放也很及時(shí)，能夠給到駕駛員足夠的信心。

　　緊接下來的，是以個(gè)S彎體驗(yàn)線路，在S彎當(dāng)中，能明顯感受到電子助力方向盤的好處，轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，能夠輕松地用單手操控。但是微面的轉(zhuǎn)向設(shè)定與轎車不盡相同，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)會(huì)比轎車多，所以在S彎當(dāng)中，每次轉(zhuǎn)向，方向盤都要多打半圈，對(duì)于平時(shí)開慣了轎車的網(wǎng)友來說，可能需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　最有的一個(gè)體驗(yàn)是直線限高門，活動(dòng)方設(shè)置了一個(gè)1950mm的限高門，而EV30的高度僅為1895mm，對(duì)于駕駛員來說，限高門會(huì)造成一定的壓迫感，但實(shí)際上高度是足夠EV30通過的。筆者后來跟活動(dòng)方溝通得知，設(shè)置這樣一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，是想告訴大家EV30的高度其實(shí)可以通過大多數(shù)的地下停車場(chǎng)限高門，駕駛員不用擔(dān)心該車的高度會(huì)帶來通行方面的限制。

　　在駕駛方面，由于以往多數(shù)的微面，對(duì)駕駛員的體驗(yàn)多數(shù)是有所欠奉的，機(jī)械液壓助力方向盤、阻尼感較強(qiáng)的踏板、手感模糊的換擋機(jī)構(gòu)，開微面其實(shí)是一件蠻累的事情。但EV30能夠讓我改變這種看法，暫且不提指向性、底盤響應(yīng)等高要求，但是輕松的轉(zhuǎn)向、舒適的踏板、恰好夠用的動(dòng)力性能，對(duì)于大多數(shù)還開著手動(dòng)擋微面穿梭于城市道路上派送包裹的快遞小哥來說，已經(jīng)是難得的體驗(yàn)。所以文章一開頭就說，EV30是快遞小哥的福音。

　　體驗(yàn)下來，上汽大眾EV30的門面實(shí)力其實(shí)十分誘人，對(duì)于駕駛員來說功能配置豐富、開起來也很輕松，對(duì)于企業(yè)用戶來說，既有方便管理的軟件程序、電動(dòng)車的保養(yǎng)維修成本也相對(duì)汽油車要低，所以EV30的好處是顯而易見的。但細(xì)想的話，筆者對(duì)于EV30這類純電微面，其實(shí)仍然存在一定的疑問：

　　1、使用場(chǎng)景有限制

　　官方宣稱EV30的最大行駛里程可以達(dá)到400公里，但是在實(shí)際使用過程中，后排貨箱滿載的情況下，車輛的續(xù)航里程肯定會(huì)收到一定的影響，對(duì)于派送包裹的快遞員來說，影響可能不大，畢竟城市內(nèi)派送的范圍是有限的。但是對(duì)于普通個(gè)人用戶來說，他可能礙于指標(biāo)的原因，也希望購入一臺(tái)純電微面來作為個(gè)體戶運(yùn)貨的用途，對(duì)于這一人群來說，就要結(jié)合自身的行駛半徑，關(guān)注一下車輛實(shí)際的里程了。

　　2、性價(jià)比高不高？

　　2018年，新能源汽車如雨后春筍般崛起，這與補(bǔ)貼政策的推動(dòng)有很大關(guān)系，但目前2019年最新的補(bǔ)貼政策仍然未知，且有可能補(bǔ)貼力度下降，反觀EV30車系12.69萬元起的官方指導(dǎo)價(jià)，即使補(bǔ)貼完后價(jià)格打五折，其最低配車型相對(duì)市場(chǎng)上主流的汽油微面4萬元左右的售價(jià)，優(yōu)勢(shì)也不明顯。所以無論是企業(yè)用戶，還是個(gè)人用戶，都會(huì)算一筆賬：到底是EV30的性價(jià)比高，還是普通汽油微面的性價(jià)比高？相信待補(bǔ)貼政策明確之后，就會(huì)見分曉。

　　總的來說，EV30方方面面的產(chǎn)品力都能給消費(fèi)者帶來較大的好感，但關(guān)注到現(xiàn)實(shí)的用車情況，確實(shí)有一些疑問待明確。但無論如何，純電微面作為城市物流車的角色，其功能配置逐漸多樣化，筆者相信這會(huì)是未來的趨勢(shì)，以這個(gè)角度來看的話，上汽大通EV30不失為一輛有前瞻性眼光的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）