相信大家早已經(jīng)對(duì)蔚來(lái)ES8的動(dòng)力有一定的認(rèn)識(shí)了，這里我就不再說(shuō)了；我就說(shuō)兩個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)就是節(jié)能和舒適模式下，動(dòng)力會(huì)受到限制的，此時(shí)最快的0-100km/h加速是6.9秒；第二就是它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比特斯拉來(lái)的略微遲緩一些。很明顯，上述的兩種情況，都是蔚來(lái)有而為之的，蔚來(lái)更像讓大家獲得一個(gè)更加接近于燃油車(chē)的動(dòng)力感受，讓它的客戶從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡不會(huì)遇上更大的門(mén)檻。

　　對(duì)于一臺(tái)7座SUV而言，即使在限制動(dòng)力的節(jié)能和舒適模式下，動(dòng)力也是十分充沛的；而能夠達(dá)到4.4秒（官方成績(jī)）百公里加速的運(yùn)動(dòng)模式，我覺(jué)得更多只是讓你在喜提新車(chē)之初或者偶爾“放肆”一下；這種“粗暴”的加速是會(huì)讓人上癮，但我相信，這個(gè)“癮”在不久之后就會(huì)不知不覺(jué)地戒掉了。

　　其實(shí)蔚來(lái)非常想給駕駛者和乘客帶來(lái)一個(gè)“正常”的駕乘感受，這一個(gè)“正常”的理解確實(shí)也挺玄乎，大概就是開(kāi)起來(lái)不知不覺(jué)，感受不到它有什么異樣，甚至跟燃油車(chē)很接近，一切都是非常容易上手，很友好。確實(shí)在有些方面做到了，有些卻看到了它的嘗試，但效果還有上升的空間。

　　ES8的駕駛感受確確實(shí)實(shí)是典型的電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，加速猛、響應(yīng)快、沒(méi)有什么機(jī)械噪音，松開(kāi)油門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收也會(huì)帶來(lái)明顯的拖曳感，不過(guò)我相信沒(méi)什么人會(huì)喜歡這種拖曳的感覺(jué)。需要適應(yīng)的是，在節(jié)能和舒適下，動(dòng)能回收默認(rèn)在標(biāo)準(zhǔn)模式，動(dòng)能回收的拖曳會(huì)比較明顯；而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收默認(rèn)在低模式，拖曳的感覺(jué)基本與燃油車(chē)相當(dāng)；這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車(chē)甚至是電動(dòng)車(chē)都不一樣。（大多數(shù)的車(chē)，在運(yùn)動(dòng)模式松油門(mén)，會(huì)有更明顯的拖曳感）

　　底盤(pán)方面，蔚來(lái)ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔(dān)心，懸掛對(duì)于顛簸的過(guò)濾非常徹底，感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺(jué)友好多了。不過(guò)偏軟的懸掛下，激烈的操控肯定不屬于它的強(qiáng)項(xiàng)了，在快速過(guò)彎時(shí)，還是能夠輕易地感受到側(cè)傾，你會(huì)把速度放慢下來(lái)的。

　　懸掛的前段也會(huì)有明顯的偏軟，這樣的設(shè)定無(wú)疑就是想讓細(xì)碎的震動(dòng)降低更低，但帶來(lái)的問(wèn)題是，前段的支撐并不是很充足，并且在沉重的整備質(zhì)量下，會(huì)顯得有些吃不消。所以在一些輕微點(diǎn)剎，或者在市區(qū)走走停停的路段下剎車(chē)、起步，抬頭和點(diǎn)頭的動(dòng)作都會(huì)有些多。

　　剎車(chē)采用了iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)，前輪采用了Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗，制動(dòng)的效果是完全不用懷疑的，但需要適應(yīng)的是：由于松開(kāi)油門(mén)后，會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收，當(dāng)你輕微踩下剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)力并沒(méi)有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當(dāng)速度降到15km/h左右，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)退出，這時(shí)候制動(dòng)力會(huì)有一定減少。

　　轉(zhuǎn)向是我很喜歡的部分，雖然路感被絕大多數(shù)隔絕，但前段的虛位并不多，而且助力的力度很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)讓你獲得很細(xì)膩的感覺(jué)；而運(yùn)動(dòng)模式下，雖然方向盤(pán)是變重了，但這種非常有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向依然沒(méi)有任何的破壞。