這臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的變速箱也是車迷朋友們非常熟悉的6速手自一體變速箱，雖然這臺(tái)車從賬面數(shù)據(jù)上看并沒有很優(yōu)秀，但對(duì)于操控感來說，不僅僅是從功率、扭矩這些數(shù)字談起的，更多的是動(dòng)力輸出夠不夠線性，變速箱反應(yīng)是不是靈敏以及底盤懸掛給予你的回饋是不是足夠安心。

　　文章開篇就提到過它并不是一臺(tái)嚴(yán)格意義上的跑車了，畢竟7秒多的加速成績(jī)相信別的廠牌都會(huì)對(duì)它鄙夷，但樂趣并不能源自發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和數(shù)據(jù)上的平庸，操控感才是這臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF該被大家所記住的。

　　變速箱的機(jī)靈勁讓在加速超車時(shí)得到了最直接的反饋，它可以準(zhǔn)確的拿捏駕駛者的意圖，做出升擋或降擋的動(dòng)作來幫助你突破眼前的障礙，并且開起來讓你有點(diǎn)不相信這只是一個(gè)6AT變速箱，幾乎有一點(diǎn)雙離合的感覺朦朧出現(xiàn)。

　　其實(shí)對(duì)于操控，更好的環(huán)境還是下賽道，無奈這次提車日期與預(yù)約場(chǎng)地有時(shí)間沖突，不能在賽道里馳騁了，但不要緊，我們來到車圈都比較熟的潭王路來跑跑山，正好也體會(huì)一下這人馬一體的感覺。

　　來到山路最重要的就是看看這臺(tái)車轉(zhuǎn)向是否精準(zhǔn)同時(shí)底盤懸架的支撐能否足夠有韌性，那就先聊聊轉(zhuǎn)向吧，怎么說呢，給我的感覺就是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身并沒有過度的側(cè)向G力施加到駕駛員身上，可以在彎道力表現(xiàn)的很從容。但如果時(shí)速偏高后，會(huì)有明顯的側(cè)向G值施加到駕駛員身上，并且能直接感覺到后輪的不安穩(wěn)（輕微甩尾）現(xiàn)象，這主要是源于該車采用了前置后驅(qū)的構(gòu)造，當(dāng)你高速過彎時(shí)隨著后輪的抓地力不足，還是會(huì)有甩尾出現(xiàn)，而這才是一臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF該有的駕駛樂趣，但是切記注意的是油門與轉(zhuǎn)向一定要配合的好，要不這種駕駛樂趣就會(huì)變得很危險(xiǎn)了。

　　馬自達(dá)MX-5的懸掛設(shè)定并沒有想象中那邊的激進(jìn)，反而略帶舒適的運(yùn)動(dòng)感也是一種不錯(cuò)的感受，這也符合這臺(tái)車的定位，本就沒追求極致，何必硬要上綱上線呢。但它并不會(huì)對(duì)路感回饋有任何偏差，這就得益于輕量化的車身以及50：50的前后配重了，讓你的駕駛感更充分，并且穩(wěn)定中帶有靈巧的綜合性能。