【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于身處在南方的小編，能在冰雪道路里開(kāi)車的機(jī)會(huì)少之又少，借著廣汽本田舉辦的冰雪試駕，能在冰雪道路里駕駛著品牌旗下搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其實(shí)在試駕之前，本人心里就有個(gè)疑惑，在寒冷的環(huán)境底下，本田的銳·T系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不會(huì)和平常有所不同？在這次體驗(yàn)之后，相信會(huì)有個(gè)明確的答案給到我。

　　目前廣汽本田旗下分別擁有2.0L、1.5L、1.0L三個(gè)排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載在冠道、雅閣以及凌派身上。在這次的試駕體驗(yàn)里，我特意挑選了第十代雅閣，因?yàn)樗谖倚哪恐杏兄?ldquo;爭(zhēng)議最多”、“變化最大”、“銷量最好”這幾個(gè)標(biāo)簽，能在冰雪道路體驗(yàn)它，我覺(jué)得更具有代表性。

　　第十代雅閣在年頭已經(jīng)上市，一開(kāi)始大家對(duì)它的全新造型充滿爭(zhēng)議，不過(guò)看過(guò)實(shí)車之后，更低趴和寬闊的車身，突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都是脫離了以往雅閣的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，慢慢地大家接受它的新造型，并且喜歡上它。

　　另外第十代雅閣上市之后，每個(gè)月都有著不錯(cuò)的銷售成績(jī)，在最近的11月份更賣出2萬(wàn)多臺(tái)，占據(jù)國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的首位。在對(duì)手林立的中型車市場(chǎng)里，第十代雅閣能有這樣的的表現(xiàn)，證明大家已經(jīng)接受了它那些“充滿爭(zhēng)議”的地方。

　　回歸正題，在寒冷的冰雪環(huán)境，除了考驗(yàn)車輛性能，同時(shí)也對(duì)車內(nèi)人員有一定考驗(yàn)，具體表現(xiàn)在新車安全以及乘坐舒適性，那么從這兩方面去看，第十代雅閣會(huì)有什么法寶帶給大家？

　　作為第十代雅閣的一大賣點(diǎn)，Honda SENSING也同時(shí)出現(xiàn)在本田家族其他車型身上，但第十代雅閣是家族里搭載安全配置最齊全的車型，除了230TURBO和260TURBO的入門(mén)車型，其余車型均搭載Honda SENSING安全系統(tǒng)。在冰雪環(huán)境里，我要特別介紹兩款在雅閣身上實(shí)用的安全功能，全景影像以及能夠檢測(cè)接近車輛或行人的CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)，試想下如果外面視線不好，有這兩項(xiàng)配置輔助，對(duì)車主起到很大的幫助。

　　第十代雅閣同樣也提供了一些應(yīng)對(duì)寒冷環(huán)境的舒適配置，例如前排座椅加熱功能以及雙區(qū)區(qū)自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)制熱速度也非常迅速。只可惜缺少了方向盤(pán)加熱和后排獨(dú)立空調(diào)控制單元。

　　最后行駛在雪地路面，路噪會(huì)比平時(shí)干燥路面更加明顯，而第十代雅閣在車內(nèi)隔音方面做了不少功夫，像靜音輪轂、前排雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪這一些手段下來(lái)，加上頂棚和車門(mén)立柱位置加注泡沫材料等措施，即使換裝了花紋更多的冬季輪胎，整體路噪水平的表現(xiàn)要比我想象中好。

　　本田一直以技術(shù)控著稱，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)這一方面。第十代雅閣搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備“進(jìn)排氣雙V-TEC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特點(diǎn)，另外搭載配合CVT無(wú)極變速箱之后，既能保證有強(qiáng)大扭矩輸出，兼顧了駕駛的平順性，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。第十代雅閣還采用全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，搭載了CCS發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)系統(tǒng)，具有良好的升溫效果，在寒冷的冬天環(huán)境下縮短了熱車時(shí)間。

　　在正常溫度下，我已經(jīng)見(jiàn)識(shí)了第十代的動(dòng)力表現(xiàn)，另外底盤(pán)的厚實(shí)感以及韌性同樣傳達(dá)了它有出色的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。不過(guò)在冰雪道路不像正常溫度下的道路，開(kāi)車的時(shí)候要多留個(gè)心眼，但通過(guò)整個(gè)駕駛過(guò)程，第十代雅閣的動(dòng)力以及底盤(pán)調(diào)校都給了我充足的信心。

　　日常在冬季行車時(shí)，由于溫度低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，這時(shí)候動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減。而第十代雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)排氣雙VTC”技術(shù)特點(diǎn)能提高進(jìn)排氣效率，使渦輪響應(yīng)更快，缸內(nèi)直噴技術(shù)則讓燃燒變得更加充分。實(shí)際上開(kāi)起來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是起步還是加速，一切都表現(xiàn)得十分自然。最后第十代雅閣還采用全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，搭載了CCS發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)系統(tǒng)，具有良好的升溫效果，縮短熱車時(shí)間，保證了用戶在冬季用車的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　結(jié)冰路面是冰雪道路里危險(xiǎn)系數(shù)最高的路況，這時(shí)候剎車距離會(huì)變得更長(zhǎng)，因此要保持好與前車的剎車距離。另外第十代雅閣配備了這套米其林冬季輪胎有著出色的抓地力，同時(shí)當(dāng)你大腳油門(mén)起步時(shí)，行車電腦感覺(jué)到車輛即將打滑，這時(shí)候ESP會(huì)及時(shí)介入，降低車輛失控的幾率。

　　冬季行車，不免得會(huì)出現(xiàn)路面起伏不平的情況，這時(shí)候第十代雅閣對(duì)來(lái)自路面的震動(dòng)選擇的是盡可能地過(guò)濾掉，懸掛濾震的效率很高，保持車輛的舒適性。另外過(guò)彎的時(shí)候，車身姿態(tài)保持平衡，沒(méi)有太多傾側(cè)的情況出現(xiàn)。

　　全文總結(jié)：第十代雅閣整體趨于年輕化，動(dòng)力平臺(tái)全面革新，得到了許多消費(fèi)者一致好評(píng)，如果能在不同環(huán)境底下，第十代雅閣能保持這種實(shí)力，相信會(huì)更加令人信服，本次的冰雪道路體驗(yàn)，讓我感受到第十代雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)依舊高效，出色的安全配置在冰雪道路里行車變得更加安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）