四缸也能變兩缸 測(cè)試凱迪拉克XT4 28T
0-100km/h加速測(cè)試
我們測(cè)試的這臺(tái)XT4配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下就默認(rèn)打開(kāi)AWD模式，即使在2500rpm起步，也沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑，動(dòng)力非常高效地傳遞到輪胎上。
最終取得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.98秒，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)超過(guò)1.7噸的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上充沛了。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓起步時(shí)的動(dòng)力更高效釋放，但四驅(qū)車(chē)型有著更大的車(chē)重，并且四驅(qū)系統(tǒng)本身也會(huì)損耗部分動(dòng)力，預(yù)計(jì)兩驅(qū)版車(chē)型的加速反而會(huì)更加出色。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
不管它的底盤(pán)調(diào)校如何的均衡，SUV始終有著比轎車(chē)更高的重心和更長(zhǎng)的懸掛行程，在全力剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭幾乎是預(yù)料之中了，但整個(gè)制動(dòng)的過(guò)程很穩(wěn)健，并不會(huì)有任何晃動(dòng)。
從剎車(chē)曲線也能看出，G值一直維持在-1左右，制動(dòng)力的釋放很平穩(wěn)，37.3米的百公里剎車(chē)成績(jī)屬于非常優(yōu)秀的范圍了。
噪音測(cè)試
有了主動(dòng)降噪和雙層玻璃的加持，隔音表現(xiàn)想不好都難；雖然比起品牌旗下的其他車(chē)型會(huì)有一些差距，但畢竟這是目前官方售價(jià)最便宜的凱迪拉克車(chē)系了，相比于同級(jí)別的對(duì)手依舊有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
不可否認(rèn)，凱迪拉克XT4是一臺(tái)好車(chē)，相比于BBA的對(duì)手，甚至有著高半級(jí)的感覺(jué)，不過(guò)在安利大家購(gòu)買(mǎi)之前我分享一個(gè)真實(shí)的故事：前兩個(gè)星期，有個(gè)朋友想要在30萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)一臺(tái)SUV，我毫不猶豫就推薦了這臺(tái)凱迪拉克XT4，朋友對(duì)這臺(tái)車(chē)也是垂涎三尺，但最終還是把它從購(gòu)車(chē)名單上除去。原因很簡(jiǎn)單，凱迪拉克XT4是新車(chē)，幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，但按照凱迪拉克以往的車(chē)型，后續(xù)降價(jià)的幅度還是挺明顯的，這也是為了避免成為“韭菜”而作出的選擇。其實(shí)凱迪拉克也是意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是這臺(tái)XT4還是最近上市的新款CT6，官方定價(jià)真的充滿了誠(chéng)意，甚至你都會(huì)質(zhì)疑自己，還要什么普通合資車(chē)，為什么不直接上一個(gè)豪華品牌，但有時(shí)候，固有印象的影響還真是挺深遠(yuǎn)的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）
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