我對漢蘭達(dá)的駕駛風(fēng)格并不陌生，偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走，它絕對不會給我太多開快車的欲望，以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺舒適型SUV開得那么快。不過當(dāng)我以時速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉(zhuǎn)彎的時候，我明白了一點(diǎn)，之前的不理解不是車的原因，而是我的原因。漢蘭達(dá)在營造穩(wěn)重感這方面確實(shí)有一手，應(yīng)對開快車應(yīng)該算是小菜一碟了，即便是在冰雪路況下，它給到我的信心也比我對他的信賴多很多。

　　漢蘭達(dá)的性格很溫和，發(fā)動機(jī)似乎很了解你，但同時它更注重實(shí)際。它總是能恰到好處地將你需要地動力傳遞給你，不多一分也不少一毫，因此你不會抱怨它動力不足，但如果你想讓它多點(diǎn)激情也不是容易的事。這種性格在應(yīng)對復(fù)雜地冰雪路面時是很好的，因?yàn)樗钠饽愫芎每刂?，不必?fù)?dān)心深一腳淺一腳的油門會讓車在這種路面上出狀況。

　　漢蘭達(dá)搭載的這臺D-4ST 2.0T發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，科技含量滿滿，如奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。這些技術(shù)都是為了解決強(qiáng)勁與節(jié)能這兩個“對立”。350N·m的峰值扭矩對于這個家伙來說足夠了，滿載七人或者應(yīng)付一些小的車輪打滑自然是沒有問題。

　　開啟SNOW模式后，其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯并沒有發(fā)生太大的變化，它依舊是按照AUTO模式運(yùn)作，根據(jù)事實(shí)的路況將合適的扭矩調(diào)配到前后軸。這一模式其實(shí)改變的是變速箱的邏輯，變速箱不會更輕易的降檔，而是盡可能保持在一個偏保守的檔位，來維持發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。這么做的原因很好理解，為了減少深踩油門后扭矩的突然加大導(dǎo)致車輪打滑失控的情況。此外油門的響應(yīng)從主觀感覺上也稍有遲緩，寬容度更高。SNOW模式下，漢蘭達(dá)給人的感覺會更黏，對地面的貼合更緊密，這些都得益于它的好脾氣。

　　好脾氣讓漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)存在感很低，但雙叉臂后獨(dú)立懸掛的存在感其實(shí)也不高。雖然大多數(shù)時候它是軟的，但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優(yōu)勢，這一點(diǎn)更多的體現(xiàn)在高速過彎上。在低摩擦系數(shù)的冰雪路面上，漢蘭達(dá)的懸掛會更好地去貼合地面，即便速度稍快，車身的姿態(tài)也會保持的比較好，你不用去擔(dān)心發(fā)生側(cè)滑，下盤很沉穩(wěn)。懸掛軟硬適度，這種中庸的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)對冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用，試駕的漢蘭達(dá)采用了馬牌的雪地輪胎，抓地力也會更強(qiáng)。

　　DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)用在冰雪路況也是很合適的，可以將車間距設(shè)定最大，以保證始終有一個安全的距離，該系統(tǒng)在超過40km/h時速下運(yùn)行。此外高速上搭配LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)使用，能夠進(jìn)一步提升行車安全。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠在10-180km/h時速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個細(xì)節(jié)需要注意，如果是雨雪天氣行駛，要留意前方毫米波雷達(dá)的潔凈程度，勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。

　　試駕總結(jié)：用“照顧得無微不至”來形容漢蘭達(dá)的冰雪路況表現(xiàn)，我覺得是很貼切的。給到車內(nèi)人員踏實(shí)舒適的感覺，是一款SUV應(yīng)盡的責(zé)任，漢蘭達(dá)確實(shí)做到了?；蛟S你會覺得這樣一款車開起來少了些樂趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，漢蘭達(dá)的貼心表現(xiàn)勢必會得到大家的認(rèn)可。回過頭來再看漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)“穩(wěn)中求勝”這個詞用在它身上真是非常貼切，或許正是對這種穩(wěn)重風(fēng)格的堅(jiān)持，才讓漢蘭達(dá)不管怎么改變，只要是積極的，就容易得到大家的認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）