這是添越的W12版本，使用了一臺6.0升 TSI雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺W12發(fā)動機使用了直接和間接燃油噴射技術，實現(xiàn)較低的顆粒物排放以及最大的動力與扭矩輸出。另外，賓利的“可變排量”系統(tǒng)可在一定條件下關閉發(fā)動機一半的汽缸，也就是可以切換六個氣缸工作，實現(xiàn)更低的油耗(實際駕駛確實很省油)。

　　傳動系統(tǒng)是一臺八速自動變速箱。這臺變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)進行了強化，以便滿足越野駕駛的需要以及高扭矩要求。

　　添越采用了MLB Evo縱置發(fā)動機平臺，這個平臺還衍生了奧迪Q7、新一代途銳、卡宴以及蘭博基尼Urus。從這些車型的個性看，不難看出MLB Evo的可塑性有多強，可以說又能越野又能跑。差異化的同時它們還有一個共同點，就是駕駛的輕快感、簡單感都非常出色。添越?jīng)]有上一代車型作為參照，但如果拿Q7、卡宴或途銳和上一代車型對比，在操控性和舒適性上都是有了巨大提升的。而添越也是這種風格，那就是開起來簡單、輕松。

　　6.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，這是大眾集團MLB Evo平臺下的最強、最貴的版本。當然，性能最強的車型屬于蘭博基尼Urus。而對于添越而言意義大于數(shù)據(jù)，12缸發(fā)動機的那種絲柔順滑的高亢聲浪是V8的世界很難理解的。當你輕踩油門，尾排的排氣聲推動車輛前進的那一個簡單的過程都會讓你著迷。盡管，添越的隔音非常出色，只有輕微的排氣聲傳進來，即便急加速聲音也不吵，但是，都足夠讓你被這臺W12打動。

　　動力其實不需要細聊，添越雖然不是性能導向的調(diào)校，但這臺W12也可以讓0-100km/h的加速輕松跑到4秒。對于車重超過2.4噸的車型來說，跑到4秒已經(jīng)很厲害了。但厲害的不只在于急加速表現(xiàn)，而是日常駕駛，2.4噸的重量在你的腳下完全感覺不到有負重感，這就是12缸的強大，在任何時速下，不管你是輕踩油門還是全力加速，動力的跟進都非常靈敏。你完全不用看轉速是不是到了峰值扭矩區(qū)間，什么時候踩什么時候就是“峰值”。

　　從整體駕駛感來說，最大的印象其實是開著添越的那種“自信感”，這正是MLB Evo的特性，在新一代途銳和卡宴上這種特性也同樣突出。以往的那種沉重感和開了多年后車輛出現(xiàn)的松散感已經(jīng)沒有了。包括低級別的MLB平臺(比如A4)其實都是這種傾向，駕駛感都要比以前的設計簡單、輕松了很多。所以，基于這個平臺打造，即便是一臺你需要特別小心駕駛的幾百萬的豪車，當你真坐到駕駛位時，開起來其實沒有任何心理壓力。當然，另一方面也來自于出色的視野，豪車通常會有很多盲區(qū)，但添越?jīng)]有。

　　操控調(diào)校是偏舒適的，想激進一些的話就使用運動模式吧。但是，還是不要脫離賓利的調(diào)性。即便運動模式，它也不可能達到Urus或者卡宴的水準。輕松、舒適的駕駛風格最適合它。但是，當我真的把它開到山路，卻完全沒有想象中那么笨重。彎道表現(xiàn)比新一代途銳要好很多，車身的支撐很棒，絕對不會讓你晃來晃去。這就厲害了，賓利車主對它也應該足夠滿意了。

　　操控表現(xiàn)其實是來自于添越采用了“賓利動態(tài)駕駛”(Bentley Dynamic Ride)技術，這也是世界上首先采用48伏系統(tǒng)的電子主動側傾控制技術。車輛的尺寸越大，重心自然就會越高。在轉彎時，這套系統(tǒng)可以通過反作用力來抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積。所以，在山路上添越的底盤能夠提供超出預期的穩(wěn)定感。