我們這次在法國租到的V60是一臺D3柴油版，D3也就是柴油版的低功版，最大馬力只有150匹，對于D3車型，沃爾沃只為其搭載了一臺6速自動變速箱，也就是V40上的那臺。不過，這方面不用擔心，柴油版不會引進，而且，引進的國內(nèi)的汽油版車型也都會搭載8速自動變速箱。

　　基于以上原因，動力表現(xiàn)的好壞其實沒有太大意義，反正國內(nèi)也見不著。不過倒真希望這款低功率柴油機能引進，油耗非常好，動力也比預期要強很多，高速性能一點不差。最重要的是，發(fā)動機的噪音比我們同時租到的5系柴油和新A6柴油要小得多。而對于2.0T汽油發(fā)動機，其實我們倒不用擔心，從我們對XC60的實測數(shù)據(jù)來看，0-100km/h的加速時間是7.52秒，而V60的功率和扭矩還會更高一些，所以，比7.52秒的加速性能只快不慢。

　　在之間測試XC60時其實是有點失望的，方向盤輕得不像沃爾沃，甚至都不像一臺歐洲車了，底盤也少了以往那種厚重，扎實的質(zhì)感，而恰恰這部分體驗正是沃爾沃的駕駛精髓。這個精髓就在于它不像德系車那樣頭段比較柔韌，操控輕盈靈活的特點。沃爾沃的底盤會給你感覺非常厚實和硬朗，相比奔馳和奧迪的同級車來說要直接和厚重得多，而敏捷性不是它的特長，相比3系來說會慢一些。所以，沃爾沃屬于那種像北歐天氣一樣的硬朗風格，底盤的堅固感像是開著一臺“小坦克”。而這一點在XC60上弱化了很多，本以為同平臺的V60也就不過如此了。但是，V60并沒有。

　　V60延續(xù)了以往沃爾沃給你的駕駛風格，方向盤不像XC60那么輕，力度要“正常”了。轉(zhuǎn)向不激進，但是很精準，它很難像寶馬那樣刺激你的駕駛欲望，但又不會像奧迪那樣讓你忘掉駕駛樂趣，它就是很沉穩(wěn)，并給你很強的信心。不管在德國的高速上行駛，還是彎道操控，就是一個字“穩(wěn)”。

　　底盤的質(zhì)感非常直接，但絲毫不影響舒適性。作為旅行車來說，它該有的舒適性一點都不差，而路感也依舊清晰。它確實沒有ABB那樣讓你感覺非常“技術(shù)流”的底盤調(diào)校，就是很直接的那種，而恰恰就是這種直接感，可能就是大家最喜歡的開車的感覺。

　　總體來說，全新的V60并沒有像XC60那樣喪失沃爾沃的特點，盡管駕駛風格的進步不大，但只要守住這種操控感就足夠了。

結(jié)語：

　　盡管奔馳C旅行，奧迪A4 Allroad已經(jīng)國內(nèi)已經(jīng)售賣，但新一代V60仍然是一臺非常值得期待的旅行車。旅行車的消費者對外形的高要求，V60是做得最好的。對于真正要開著它去旅行的人，V60的空間也是最好的。而且，XC60缺失的質(zhì)感在V60上也體現(xiàn)出來了。也許，V60在性能或配置上比ABB車型會弱一些，但是，誰在乎呢?買旅行車的人更在乎的是第一眼看到它的感覺。感覺對了直接秒，比來比去，那不如去買SUV吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）