【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知，國內(nèi)中大型豪華行政轎車市場，基本是奧迪A6L 、寶馬5系和奔馳E級BBA的“三巨頭”的天下，可以說這個細分市場的競爭就是它們?nèi)g的相互較量。此前奔馳E級、寶馬5系都相繼完成了換代，產(chǎn)品實力著實上了一個臺階，而奧迪A6則遲遲沒有動靜。這一次它也終于按捺不住了，迎來基于MLB Evo平臺打造的全新一代車型（代號為C8）。俗話說好飯不怕晚，全新一代奧迪A6是否具備足夠的實力而后發(fā)制人？

體驗讀圖模式

　　菱角分明的六邊形進氣格柵是奧迪全新設(shè)計語言的一大特點，而且更大的尺寸把車頭部分占的更滿，氣勢上明顯要比上一代車型要強。我們這次試駕的車型裝備了S-Line套件，整體風格還是顯得內(nèi)斂了些，尤其是前臉部分。而在車身尺寸方面，相比上一代車型長、寬、高以及軸距都有所增加，而進入國內(nèi)軸距必然進一步加長，目前有消息稱軸距將會加長100mm，那軸距也將比現(xiàn)款的A6L還要大，空間完全不成問題。

　　前格柵兩側(cè)裝備了激光雷達與長距離的微波雷達，結(jié)合前擋風玻璃上方的攝像頭，可以實時監(jiān)測前方車輛與行人。另外車身的四個角位置還設(shè)置了4個攝像頭，可以監(jiān)測四周的盲區(qū)車輛或行人。像自適應巡航系統(tǒng)、前方預碰撞系統(tǒng)、車道偏離預警、后方來車預警等一系列的駕駛輔助系統(tǒng)都是基于這些雷達與攝像頭的監(jiān)測來實現(xiàn)的。

　　玩燈一直是奧迪的強項，這在全新一代奧迪A6上自然不會讓人失望，全新的LED大燈組無論是造型設(shè)計還是科技含量都沒得說，晚上點亮的效果也相當棒。

　　側(cè)面輪廓變化不大，不過線條更硬朗，視覺效果更緊致些。到時引入國內(nèi)軸距還會進一步加長，車身會變得更修長。新車型上四門都配備了電吸門，在這個級別車型不算是新鮮配置了。不過海外版本沒有后排隱私玻璃，相信進入國內(nèi)會奉上。此次體驗的50TDI車型也只配備了18寸輪圈（應該是租車公司換上了冬季輪胎），視覺效果差了點意思。輪胎為倍耐力Winter Sottozero 3冬季輪胎，尺寸為225/55 R18。

　　全新一代奧迪A6上并沒有像A8、A7那樣采用貫穿式的尾燈設(shè)計，還是遵循奧迪A6一貫的四平八穩(wěn)的設(shè)計，不過采用了貫穿式的鍍鉻飾條，拉寬橫向視覺效果，整體設(shè)計屬于沉穩(wěn)的一類。雖然不是貫穿式的尾燈，不過依然很有特點，啟動時依然有動態(tài)效果，辨識度不錯。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，全新一代奧迪A6的主調(diào)是滿滿的科技感，整個中控臺被兩塊屏幕所占據(jù)，基本上找不到實體按鍵，而且都是以橫直的線條為主，輔以不同的裝飾件點綴，設(shè)計簡約但不沉悶，而且有著不錯的層次感，這種簡約而不失精致感的內(nèi)飾氛圍也很符合時下年輕群體的口味。

　　S-Line套件采用的是平底運動方向盤，真皮縫線包裹，三九點位置還采用打孔真皮，握感很棒。12.3英寸全液晶儀表盤相信大家也都不陌生了，已經(jīng)在奧迪其他車型上使用，顯示的信息相當豐富，而且還可以切換多種主題風格，視覺效果還是足夠酷炫的。

　　這套雙屏多媒體系統(tǒng)在新一代A8上也有搭載，屏幕清晰度很高，在時下眾多的大屏操作系統(tǒng)中它的用戶體驗算是很不錯的。這兩塊屏幕功能是不一樣的，上方屏幕尺寸為10.1英寸，跟常規(guī)多媒體系統(tǒng)一樣，負責多媒體、導航、音樂以及車輛設(shè)置等功能，而下方屏幕為8.6英寸，主要是負責空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱等功能。系統(tǒng)操作很流暢，沒有卡頓的情況，而且觸控屏幕具有震動反饋，盡量避免誤操作。

　　后排也提供雙區(qū)獨立空調(diào)，并配備座椅加熱，充分照顧后排乘客的舒適性。另外，后排空調(diào)的控制面板也是觸控操作，顯示很直觀。此外還提供兩個USB接口和12V點煙器，后排乘客便利性照顧到位。海外版本車型上，是沒有裝備全景天窗的，不過可以肯定的是，進入國內(nèi)這個配置一定會奉上的。

　　乘坐空間方面，這次海外試駕的標軸版本其實已經(jīng)夠用，進入國內(nèi)后軸距還會進一步加長，空間表現(xiàn)無疑會更好。

　　S-Line風格的運動座椅，填充物少偏硬了些，承托性與側(cè)向支撐性都不錯，除了多向電動調(diào)節(jié)，還支持腿部支持與腰部支撐，貼合性不錯。另外，座椅的皮質(zhì)比較細膩，觸感很棒。

　　儲物空間方面，不算很豐富，常規(guī)的杯架、儲物槽都有，只是空間不算太寬大，尤其前排在放滿兩瓶水的情況下，就沒有儲物槽放手機了，有點不太方便。

　　按照目前的信息來看，全新一代奧迪A6提供兩款動力，即3.0T V6 TFSI汽油渦輪增壓發(fā)動機與3.0T V6 TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機，未來進入國內(nèi)會加入2.0T的動力。這一次在德國體驗的車型就是3.0T柴油版本（50TDI），最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩達到了620N·m。與之匹配的是8速手自一體變速箱（汽油版的為7速雙離合）。

　　值得一提的是，無論汽油版本還是柴油版本，全新一代奧迪A6都搭載了48V的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也已經(jīng)運用在全新一代A8上。簡單來說就是，增加了48V鋰電池、BSG啟動發(fā)電一體電機以及轉(zhuǎn)換器等附件，可以在必要時提供助力給發(fā)動機，或制動時能進行能量回收。而在實際體驗中，即便在空調(diào)打開狀態(tài)下，自動啟停持續(xù)的時間更長些。

　　體驗一天下來，出色的舒適性是它在駕乘方面給我最大的印象，輕巧的轉(zhuǎn)向、平順的動力、靜謐的車廂、舒適的底盤，無論是在前排駕駛還是后排乘坐，舒適性表現(xiàn)都相當好。雖然氣質(zhì)上變得年輕動感了不少，骨子里還是更多地偏向于舒適性，甚至要優(yōu)于上代車型。

　　3.0T柴油發(fā)動機有著620N·m的峰值扭矩，低扭十分充沛。不過不用擔心它過于粗暴而不易控制，油門的調(diào)校沉穩(wěn)而線性，動力輸出也十分漸進。只是在走走停停的紅綠燈路況，變速箱偶爾會出現(xiàn)一些輕微頓挫感，不過絕大部分情況下變速箱的平順性都無可挑剔。

　　雖然現(xiàn)在小排量發(fā)動機動力不差，也能提供不錯的加速感，不過大排量發(fā)動機有著更充沛的動力儲備，是能讓你感受多一份氣定神閑的氣度。像全新A6在市區(qū)里穿梭，基本上四分之一的油門就能滿足大部分工況，超車總是那么輕描淡寫。而且這臺發(fā)動機的后勁也很足，即便在德國不限速高速上120km/h以后的加速依然相當給力。

　　值得一提的是，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好。其實這臺柴油發(fā)動機在車外聽著挺超的，但車廂內(nèi)就隔絕得很徹底。另外高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風噪都很少，即便時速上到一百五六，車廂依然保持得足夠安靜。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，主觀感覺全新A6的設(shè)定要比上代車型來得更輕巧，即便在運動模式下也一樣，而且對于路面的信息回饋基本都隔絕掉了，少了一些駕駛參與感，適合一只手搭在方向盤上舒舒服服地開。

　　底盤的調(diào)校依然是偏向舒適風格，尤其這次體驗的車型搭載了空氣懸掛，底盤對于路面的細碎震動過濾相當徹底，感覺懸掛行程比較長，即便偶爾通過一些大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動也足夠柔和，舒適性很棒。得益于全新平臺技術(shù)，個人感覺整個底盤要比上代來得更厚重，而且對于震動的處理也更細膩，高級感更強。

　　如果您之前了解過全新一代奧迪A8，那么眼前的全新一代奧迪A6或許給不了你驚艷的感覺，因為它基本延續(xù)A8上的全新設(shè)計理念，尤其是內(nèi)飾。不過相比上代的變化則是相當全面的，樣子變得更年輕了，車廂的科技感更是爆棚，各種科技配置也是應有盡有，尤其是全新的平臺下，整體的行駛品質(zhì)也有提升，舒適性尤為突出，總體而言產(chǎn)品實力較上代有了質(zhì)的提升，相比同級對手也毫不遜色。全新一代奧迪A6能否具有足夠的實力能否后發(fā)制人？現(xiàn)在下結(jié)論還早了一點，未來進入國內(nèi)后它還會進一步調(diào)整，比如軸距加長、全景天窗等更多配置的加入，相信整體實力還有進一步的提升，期待新一代奧迪A6L的表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）