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出門在外憑車打折 捷途X70自動(dòng)擋試駕

2018-08-30 00:15:59 作者:遲東寧

動(dòng)態(tài)體驗(yàn):底盤表現(xiàn)讓人驚喜

  捷途X70搭載的是1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):E4T15B),最大功率108kW,最大扭矩210Nm。值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā),最高熱效率可達(dá)37.1%,在2017年的時(shí)候創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高。

  同時(shí)捷途承諾發(fā)動(dòng)機(jī)有10年100萬公里的質(zhì)保,而整車質(zhì)保達(dá)10年20萬公里。

捷途X70試駕

捷途X70試駕

精打細(xì)算 廣汽傳祺GS4 1.5T油耗測(cè)試

  由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾提供的小型渦輪增壓器,其渦輪遲滯非常小,大約在1250rpm左右就會(huì)介入工作。同時(shí)渦輪的調(diào)校并不突兀,甚至很難感受到它渦輪的介入,使得動(dòng)力的整體輸出上表現(xiàn)得比較平順,沒有明顯的一個(gè)動(dòng)力分界點(diǎn)。

捷途X70試駕

  同時(shí)8AT變速箱調(diào)校得也是非常平順,加速過程中很難發(fā)現(xiàn)它的換擋動(dòng)作,就算切入到手動(dòng)換擋模式時(shí),它的換擋還是比較平順的,這使得這款變速箱它并沒有什么存在感。車輛在80km/h左右的時(shí)速時(shí)變速箱就能上到了7檔,但是要上到8檔的話需要上到105km/h以上,在105km/h的時(shí)速能上到8檔的機(jī)會(huì)還是比較少,一般在110km/h的時(shí)候基本能掛入8檔。

捷途X70試駕

  雖然D檔模式下進(jìn)入8檔需要在較高的時(shí)速下,但是我們將檔位掛入手動(dòng)模式的話,85km/h左右就可以掛入8檔,轉(zhuǎn)速在1500rpm左右。

  在急加速的情況下,變速箱的降檔不夠積極。在深踩油門的時(shí)候變速箱它會(huì)稍稍遲疑一下,動(dòng)力才慢慢上來,這在超車變道的情況下會(huì)比較尷尬,所以駕駛員需要習(xí)慣下它的油門響應(yīng),需要在變道前提前給點(diǎn)油或者與后車之間預(yù)留出較大的空間。還有一種比較干脆方式就是切換到手動(dòng)模式,強(qiáng)制給變速箱降檔,這樣駕駛起來會(huì)更加隨心。

  當(dāng)將駕駛模式切換到S檔的時(shí)候,這種調(diào)校我會(huì)更喜歡,它的動(dòng)力來得會(huì)直接一點(diǎn)。

精打細(xì)算 廣汽傳祺GS4 1.5T油耗測(cè)試

  不得不說,動(dòng)力并不是這臺(tái)車的亮點(diǎn),捷途X70并不是一臺(tái)讓人有駕駛激情的車,但是考慮到這款車的定位以及目標(biāo)人群來說的話,這種比較溫和的動(dòng)力調(diào)校也并不是什么問題。

  捷途X70還配備了雪地模式,雪地模式下車輛會(huì)在二擋起步,減少車輪出現(xiàn)打滑,對(duì)于北方消費(fèi)者來說非常實(shí)用。

捷途X70試駕

  在踩下捷途X70的制動(dòng)踏板的時(shí)候,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的制動(dòng)力非常線性,制動(dòng)踏板力度也適中,踏板反饋給右腳的力度也很均勻,這種制動(dòng)調(diào)校能給人足夠的駕駛信心。但是本次試駕沒有條件對(duì)捷途X70的100-0km/h制動(dòng)能力進(jìn)行測(cè)試,在往后的試駕中我們盡量補(bǔ)充到。

捷途X70試駕

  捷途X70的轉(zhuǎn)向是一個(gè)讓我很驚喜的地方,首先是方向盤的皮質(zhì)包裹非常細(xì)膩,摩擦力很好,搓盤的時(shí)候非常輕松,二是它在轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校也很科學(xué)。當(dāng)我剛上車摸到方向盤的時(shí)候,低速打了把方向,瞬間有種不祥的預(yù)感:這方向太輕了了吧,會(huì)不會(huì)開起來沒手感。隨著速度的提升,我很快就被打臉了。在速度提升的同時(shí),方向盤的會(huì)呈線性地得到阻尼力的補(bǔ)償,在高速上行駛時(shí)大的方向盤阻尼力也讓車輛行駛更安全。

  捷途X70的座椅設(shè)計(jì)是得到了路虎的技術(shù)支持,在舒適性有很好的表現(xiàn),無論是包裹性還是腰部支撐性都是得到了一致好評(píng)的。

捷途X70試駕

  捷途X70采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。底盤調(diào)??傮w給人的感覺是偏軟的,是主要偏舒適性的調(diào)教,所以相應(yīng)的支撐性會(huì)弱,過彎時(shí)的側(cè)傾偏大不可避免。

捷途X70試駕

  但在處理顛簸的時(shí)候,X70的表現(xiàn)還是值得肯定的。在走了一段非鋪裝路面的時(shí)候發(fā)現(xiàn),懸掛在處理連續(xù)不斷的碎石的細(xì)碎振動(dòng)時(shí),能把傳遞到車內(nèi)的顛簸處理得很有高級(jí)感,盡管路面狀況不好,也沒有帶給車內(nèi)人員不適的體驗(yàn)。但由于車身的重心較高且避震行程較長(zhǎng),在過較大的坑或者過減速帶的時(shí)候,會(huì)感覺到懸掛有點(diǎn)“壓不住”,出現(xiàn)一絲易于察覺的多余的跳動(dòng)。

精打細(xì)算 廣汽傳祺GS4 1.5T油耗測(cè)試

  這款車在低速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)比較好,因?yàn)樗捎昧颂厥飧粢裘拊O(shè)計(jì),在市區(qū)行駛時(shí)很安靜。去到高速公路行駛的時(shí)候,來自底盤的路噪和A柱部分的噪音會(huì)被凸顯出來,在對(duì)底盤下的噪音處理還有提升的空間。好在的是在100km/h的時(shí)速行駛,前后排乘客的還是能比較輕松地對(duì)話。

總結(jié):

  捷途X70這臺(tái)車整體給人的感覺是開起來非常輕松舒服的,但它也許開起來的時(shí)候并不能帶給你駕駛上的激情,但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子過的歷久彌新。幸福的生活不在于開的是否是豪車,而是無論在1000萬、100萬、10萬或者不足10萬的車上的我們,是否帶著一顆熱愛生活的心。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧)

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