捷途X70搭載的是1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：E4T15B），最大功率108kW，最大扭矩210Nm。值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā)，最高熱效率可達(dá)37.1%，在2017年的時(shí)候創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高。

　　同時(shí)捷途承諾發(fā)動(dòng)機(jī)有10年100萬公里的質(zhì)保，而整車質(zhì)保達(dá)10年20萬公里。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾提供的小型渦輪增壓器，其渦輪遲滯非常小，大約在1250rpm左右就會(huì)介入工作。同時(shí)渦輪的調(diào)校并不突兀，甚至很難感受到它渦輪的介入，使得動(dòng)力的整體輸出上表現(xiàn)得比較平順，沒有明顯的一個(gè)動(dòng)力分界點(diǎn)。

　　同時(shí)8AT變速箱調(diào)校得也是非常平順，加速過程中很難發(fā)現(xiàn)它的換擋動(dòng)作，就算切入到手動(dòng)換擋模式時(shí)，它的換擋還是比較平順的，這使得這款變速箱它并沒有什么存在感。車輛在80km/h左右的時(shí)速時(shí)變速箱就能上到了7檔，但是要上到8檔的話需要上到105km/h以上，在105km/h的時(shí)速能上到8檔的機(jī)會(huì)還是比較少，一般在110km/h的時(shí)候基本能掛入8檔。

　　雖然D檔模式下進(jìn)入8檔需要在較高的時(shí)速下，但是我們將檔位掛入手動(dòng)模式的話，85km/h左右就可以掛入8檔，轉(zhuǎn)速在1500rpm左右。

　　在急加速的情況下，變速箱的降檔不夠積極。在深踩油門的時(shí)候變速箱它會(huì)稍稍遲疑一下，動(dòng)力才慢慢上來，這在超車變道的情況下會(huì)比較尷尬，所以駕駛員需要習(xí)慣下它的油門響應(yīng)，需要在變道前提前給點(diǎn)油或者與后車之間預(yù)留出較大的空間。還有一種比較干脆方式就是切換到手動(dòng)模式，強(qiáng)制給變速箱降檔，這樣駕駛起來會(huì)更加隨心。

　　當(dāng)將駕駛模式切換到S檔的時(shí)候，這種調(diào)校我會(huì)更喜歡，它的動(dòng)力來得會(huì)直接一點(diǎn)。

　　不得不說，動(dòng)力并不是這臺(tái)車的亮點(diǎn)，捷途X70并不是一臺(tái)讓人有駕駛激情的車，但是考慮到這款車的定位以及目標(biāo)人群來說的話，這種比較溫和的動(dòng)力調(diào)校也并不是什么問題。

　　捷途X70還配備了雪地模式，雪地模式下車輛會(huì)在二擋起步，減少車輪出現(xiàn)打滑，對(duì)于北方消費(fèi)者來說非常實(shí)用。

　　在踩下捷途X70的制動(dòng)踏板的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的制動(dòng)力非常線性，制動(dòng)踏板力度也適中，踏板反饋給右腳的力度也很均勻，這種制動(dòng)調(diào)校能給人足夠的駕駛信心。但是本次試駕沒有條件對(duì)捷途X70的100-0km/h制動(dòng)能力進(jìn)行測(cè)試，在往后的試駕中我們盡量補(bǔ)充到。

　　捷途X70的轉(zhuǎn)向是一個(gè)讓我很驚喜的地方，首先是方向盤的皮質(zhì)包裹非常細(xì)膩，摩擦力很好，搓盤的時(shí)候非常輕松，二是它在轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校也很科學(xué)。當(dāng)我剛上車摸到方向盤的時(shí)候，低速打了把方向，瞬間有種不祥的預(yù)感：這方向太輕了了吧，會(huì)不會(huì)開起來沒手感。隨著速度的提升，我很快就被打臉了。在速度提升的同時(shí)，方向盤的會(huì)呈線性地得到阻尼力的補(bǔ)償，在高速上行駛時(shí)大的方向盤阻尼力也讓車輛行駛更安全。

　　捷途X70的座椅設(shè)計(jì)是得到了路虎的技術(shù)支持，在舒適性有很好的表現(xiàn)，無論是包裹性還是腰部支撐性都是得到了一致好評(píng)的。

　　捷途X70采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。底盤調(diào)?？傮w給人的感覺是偏軟的，是主要偏舒適性的調(diào)教，所以相應(yīng)的支撐性會(huì)弱，過彎時(shí)的側(cè)傾偏大不可避免。

　　但在處理顛簸的時(shí)候，X70的表現(xiàn)還是值得肯定的。在走了一段非鋪裝路面的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，懸掛在處理連續(xù)不斷的碎石的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，能把傳遞到車內(nèi)的顛簸處理得很有高級(jí)感，盡管路面狀況不好，也沒有帶給車內(nèi)人員不適的體驗(yàn)。但由于車身的重心較高且避震行程較長(zhǎng)，在過較大的坑或者過減速帶的時(shí)候，會(huì)感覺到懸掛有點(diǎn)“壓不住”，出現(xiàn)一絲易于察覺的多余的跳動(dòng)。

　　這款車在低速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)比較好，因?yàn)樗捎昧颂厥飧粢裘拊O(shè)計(jì)，在市區(qū)行駛時(shí)很安靜。去到高速公路行駛的時(shí)候，來自底盤的路噪和A柱部分的噪音會(huì)被凸顯出來，在對(duì)底盤下的噪音處理還有提升的空間。好在的是在100km/h的時(shí)速行駛，前后排乘客的還是能比較輕松地對(duì)話。

總結(jié)：

　　捷途X70這臺(tái)車整體給人的感覺是開起來非常輕松舒服的，但它也許開起來的時(shí)候并不能帶給你駕駛上的激情，但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子過的歷久彌新。幸福的生活不在于開的是否是豪車，而是無論在1000萬、100萬、10萬或者不足10萬的車上的我們，是否帶著一顆熱愛生活的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）