沒錯(cuò)，剛才說的都是理論數(shù)值與官方數(shù)據(jù)，下面我們轉(zhuǎn)到試駕體驗(yàn)的場景當(dāng)中。在急加速深踩油門的時(shí)候的確可以感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，大直道的加速中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和時(shí)速攀升的都很快，動(dòng)力的儲(chǔ)備很很很充沛。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯感覺還是有些明顯，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正好到達(dá)扭矩爆發(fā)區(qū)間且正好碰到變速箱降擋動(dòng)作的時(shí)候，會(huì)較為明顯的感覺到扭矩瞬間的爆發(fā)讓車身有種竄出去的感覺。似乎是有人在后面突然推了一把讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)的態(tài)勢（可留意下圖后排乘客的表情）。

　　6速濕式雙離合變速器的平順性的確不錯(cuò)，在這場地繞樁、直道急加速、180度掉頭等等的駕駛體驗(yàn)過程中都察覺不到變速箱的換擋動(dòng)作，至于平時(shí)日常蠕動(dòng)駕駛時(shí)的感受如何則交給下個(gè)月的正式試駕來告訴大家吧。另外由于整車的NVH以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙降噪處理到位。變速箱在降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)候也不會(huì)給人有毛躁和轟鳴震動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車艙內(nèi)的動(dòng)靜不大，不會(huì)讓人感到不適，靜音效果感官上可以說達(dá)到了合資車型2.0L（含2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)水平的表現(xiàn)，這一點(diǎn)是比較讓人覺得挺意外的。

　　名爵HS的方向盤手感很不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)度有了很大的提升，特別是在力反饋方面調(diào)教相比以往車型有明顯的提升，電子感削弱了不少。方向盤的回中力設(shè)定的到位，開起來有一種粘手的感覺，操控很輕松。

　　名爵HS的轉(zhuǎn)向很靈活，尾部的隨動(dòng)以及循跡性都很好，轉(zhuǎn)向尾部也跟得上車頭的節(jié)奏，再積上針對駕控性能的四驅(qū)系統(tǒng)，開起來真挺有運(yùn)動(dòng)SUV的感受。

　　懸掛調(diào)教方面，基于試裝車的原因，本次試駕感受未必代表最終量產(chǎn)版的調(diào)教（現(xiàn)場也有兩臺(tái)懸掛調(diào)教有輕微差異的車型）。雖然只是簡單的場地試駕，但是可以明顯地感覺到名爵HS的底盤調(diào)教是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。其整體給到人的感覺是很硬朗，但是這種硬是有韌性的那種硬，底盤的整體性很好。根據(jù)官方的說法就是名爵HS的擺臂襯套等等緩沖件經(jīng)過了全面的優(yōu)化提升，因此不僅能夠呈現(xiàn)出整車底盤所具備的高級感，同時(shí)也提升了整車的NVH靜謐性，給人的第一感覺就是底盤的確非常的扎實(shí)，很有歐系車的韻味。

　　基于SUV有著較高重心，在轉(zhuǎn)向時(shí)的重心偏移讓嗎名爵HS偏硬的懸掛在快速急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾還是比較明顯的，但可以明顯的感覺到名爵HS的轉(zhuǎn)向極限挺高的，懸掛所帶來的側(cè)向支撐里也可以給到人很好的駕駛信心，試駕的過程中大家都很像去探索其一個(gè)轉(zhuǎn)向極限的所在。

　　名爵HS的懸掛回彈抑制的很好，幾乎沒有多余的晃動(dòng)，轉(zhuǎn)向后車身可以快速回到正常姿態(tài)，偏向于轎車的易駕駛設(shè)定。