以夢為馬 首次試駕帝豪 GSe 純電SUV
帝豪GSe搭載了全新的精進(jìn)電動第二代永磁同步電機(jī),最大功率120kW,最大扭矩250N·m;綜合電耗大約為百公里13度電,0-100km/h的加速時間為9.9s。電控系統(tǒng)來自聯(lián)合電子,匹配博格華納單級減速器。
動力電池來自寧德時代,電池容量52kWh,NEDC工況法續(xù)航353km,60kW快充樁從30%充至80%需要30min,6.6kW家用慢充需要9h。
旋鈕式換擋還是很適合EV車型的,檔位旁邊一次有自動駐車開關(guān)(不睬電門不走)、ESP開關(guān)、運動模式開關(guān)、以及能量回收梯度調(diào)整按鍵,GSe一共擁有3個回收等級,分別為低、中、強(qiáng),且容我慢慢道來。
首先我要試的就是經(jīng)濟(jì)模式,能量回收調(diào)節(jié)到最低等級,帝豪GSe在這個模式下還是顯得頗為溫順的,起步、加速動作都非常的線性;提速至80km以后加速明顯放緩,由于今天試駕的道路為山間小路,因此超過100km/h的速度并沒有機(jī)會去體會了,低回收強(qiáng)度可以近乎理解為沒有制動,就像是20粘度的機(jī)油般能夠滑行很遠(yuǎn)。
將回收強(qiáng)度改為中等,這時候差不多就是帶著點剎車的感覺了,我認(rèn)為這個模式也是適合大多數(shù)快速路、復(fù)雜路況的,屬于那種代替不了剎車但能幫你省功夫的類型。高強(qiáng)度下就有些中等剎車的效果,堵車比較適用,有實體按鍵隨時靈活切換模式,很棒。
帝豪GSe的轉(zhuǎn)向手感因速度的變而轉(zhuǎn)化是非常明顯的,在時速30km/h以內(nèi),虛位大的似乎容得下一枚沙包。當(dāng)你速度逐漸爬升就會明顯感覺到轉(zhuǎn)向手感的變化,這種變化似乎是無跡可尋、跳躍式的,在30km/h~80km/h之間飄忽不定,越來越重是肯定的,但是似乎沒有一個很清晰的脈絡(luò)。當(dāng)時速超過80km/h,GSe的轉(zhuǎn)向、回饋將變得頗為沉重,是的,就是沉重。雖然在高速巡航上能夠帶來一定的穩(wěn)重加成,但是應(yīng)付起這種多彎路面就會顯得有些難受了。這也是我認(rèn)為帝豪GSe為數(shù)不多讓我不算滿意的地方。
當(dāng)然僅僅是經(jīng)濟(jì)模式肯定是不夠的,按下Sport按鈕,喚醒紅色皮膚。
進(jìn)入到紅色(運動)模式,電動車那瞬間釋放最大扭矩的天性才算是徹底釋放出來了,干脆的起步動作和更猛烈的推背感能夠讓你的睡意減去大半,打起精神來打量這位像是打了激素的家伙。由于提速更快的緣故(更容易進(jìn)入高速區(qū)間),你會主觀感覺這個模式下轉(zhuǎn)向明顯沉穩(wěn)的多,實際上我也仔細(xì)對比過,在等速下其實二者相差并不大。
電動車嘛你懂得,電池的加持下底盤會“穩(wěn)如泰山”,多余的跳動和晃動?不存在的。帝豪GSe的駕駛風(fēng)格總結(jié)一句就是輕快靈敏型,不猛,但是靈巧。
帝豪GSe對路面上大顛簸的沖擊還是有些直接的,在過一些例如實心減速帶的時候還是要放慢速度,照顧車內(nèi)乘員的舒適性,后扭力梁非獨立懸架在過彎時會漏一些底,但是考慮的近乎全平地臺以及城市跨界SUV的定位也是十分合適。
如果和帝豪EV450價格差不多,我肯定買帝豪GSe!更好看也更實用嘛,而且本身SUV都會更貴一些。再者距離9號上市已近在咫尺,對于帝豪GSe的售價我是十分期待的,因為筆者所居住的廣州也限外了嘛。如果有這么一款價格低于GE3、空間表現(xiàn)更優(yōu)、配置更豐富的選擇,為何不去考慮一下呢?
結(jié)合帝豪GSe的綜合表現(xiàn),各方面都不會給你帶來驚艷,但是都能夠做到中等偏上的分?jǐn)?shù),可謂是繼續(xù)踐行著吉利的處世哲學(xué)。不驕不躁不緊不慢,每款產(chǎn)品都經(jīng)過正向迭代以及市場的考驗,不出手則已、一出手必然攪出個大動靜來。這次,帝豪GSe能夠如愿嗎?
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宗澤)
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