● 對(duì)比測(cè)試CT200h/普銳斯 四升油耗的誘惑

　　同樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至連參數(shù)也完全一樣，百公里四升的油耗也幾乎相同——作為混動(dòng)鼻祖最新力作的普銳斯3代在性能上與CT200h確實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。然而從你看得到的再到開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，CT200h都充分體現(xiàn)了自己身為雷克薩斯家族一員的特點(diǎn)。

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● 對(duì)比測(cè)試寶馬118i/奧迪A1 “壹”級(jí)戒備

　　平心而論，這兩款車(chē)除了價(jià)格，這兩款各自品牌下的“壹”字輩實(shí)車(chē)型在沒(méi)有太多相似的地方。前驅(qū)對(duì)后驅(qū)，雙離合對(duì)8AT，1.4T對(duì)1.6T，車(chē)身長(zhǎng)度也有370mm的差距，奧迪與寶馬不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格造就了這兩個(gè)完全不同的對(duì)手。

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● X3 / GLK深度對(duì)比評(píng)測(cè) 老對(duì)手的新恩怨

　　GLK與X3原本是一對(duì)爭(zhēng)奪的難分難解的對(duì)手，而在國(guó)產(chǎn)之后GLK也具有了一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，看起來(lái)天平似乎在向GLK傾斜。但作為后進(jìn)生的新X3依然保留了寶馬標(biāo)志性的3.0L直6發(fā)動(dòng)機(jī)，加上8AT變速器和依舊十足寶馬風(fēng)格的操控特性，讓X3的表現(xiàn)加分不少，而海外新推出的改款GLK進(jìn)入國(guó)內(nèi)只是時(shí)間問(wèn)題，顯然這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)還會(huì)一直持續(xù)下去。

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● 對(duì)比評(píng)測(cè)君威GS/大眾CC 3.0 行政級(jí)跑手

　　大眾CC的3.0值嗎？這的確是一個(gè)問(wèn)題，盡管3.0的排量比之前的2.0T車(chē)型足足高了50%，但由于缺乏渦輪增壓的加持，最大扭矩比此次的對(duì)手君威GS足足小了40Nm，價(jià)格還高了6.6萬(wàn)元。一個(gè)講究渦輪的爆發(fā)力，一個(gè)追求V6的平順度，不分伯仲的對(duì)比成績(jī)背后卻反應(yīng)了它們對(duì)“力量”二字不盡相同的理解。

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● A6L 30 FSI/523Li對(duì)比 誰(shuí)是老板的寵兒

　　如果說(shuō)A6L 50 TFSI和535Li的對(duì)比是一場(chǎng)“巔峰對(duì)決”，那么這次挑選的A6L 30 FSI與523Li就是當(dāng)之無(wú)愧的行政級(jí)轎車(chē)“主流對(duì)決”了。同為2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和均在50萬(wàn)元上下的價(jià)格使得兩款車(chē)可比性極強(qiáng)，此外A6L的前驅(qū)和CVT也與5系的后驅(qū)加8AT形成了鮮明對(duì)比，但最終的測(cè)試結(jié)果卻無(wú)比接近。

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● 奧迪Q3/寶馬X1比對(duì) 駕駛樂(lè)趣對(duì)均衡享受

　　姍姍來(lái)遲的奧迪Q3終結(jié)了寶馬X1在豪華小型SUV領(lǐng)域的“孤單”。作為后生的Q3顯然不會(huì)傻乎乎的跟X1比拼操控性，與X1相同的價(jià)格Q3能帶來(lái)更舒適的駕控、更出色的細(xì)節(jié)和更豐富的配置，而X1在動(dòng)力和操控上的不敗地位也讓人愛(ài)不釋手，這是一場(chǎng)性格分明卻讓人難以抉擇的較量。

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