● 動力及駕駛：不適合激烈駕駛 安靜舒適才是初衷

　　我們測試的09款雅科仕VS380尊享版，配備的是一臺V型6缸3.8L自然進氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機具備雙可變正時氣門技術(shù)，最大功率213/6200 (kW/rpm)，最大扭矩：358/4500 (N·m/rpm)，從參數(shù)來看發(fā)動機數(shù)據(jù)一般，2012款的雅科仕全部采用GDI直噴發(fā)動機，相比我們測試的車型，無論是動力，還是燃油效率都有更強大的表現(xiàn)。

　　09款雅科仕VS380尊享版配備的變速箱是6速手自一體變速箱，在這個級別的車中只能算是合格水平，但是2012最新款的雅科仕全部都改用了8擋手自一體變速箱，平順性更加值得期待。

　　首先我們來說說雅科仕的駕駛感覺。和大多數(shù)日韓系和相同，雅科仕VS380的方向盤設(shè)定也是偏輕了一點，在轉(zhuǎn)向時，給你一種指向不清晰的感覺，機械液壓助力調(diào)教的過于溫和，轉(zhuǎn)向感不是非常扎實。

　　普通模式下，雅科仕VS380的懸掛非常軟，我想這種設(shè)定的初衷是為了舒適性，實際駕駛過程中我們采用普通的懸掛模式，哪怕是路面有一點點起伏，雅科仕都會有一點點忽悠感，感覺寬大沉重的車身在晃動。

　　而雅科仕配備的空氣懸掛，則能夠改變懸掛的軟硬以及高低。我們測試發(fā)現(xiàn)，按下空氣懸掛調(diào)節(jié)按鈕，整個車身會下降3厘米，但空氣懸掛只有兩種模式可以選擇，并不能隨意調(diào)節(jié)高低。

　　排擋桿右側(cè)的SPORT按鍵可以調(diào)節(jié)懸掛硬度，但也沒有分級控制，軟硬只有兩種模式。當我們將懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)至運動模式后，懸掛支持明顯變硬，在高速過彎以及快速并線時，車身側(cè)傾也明顯變小，但這種硬度我們認為并不能達到運動效果，只能達到穩(wěn)定性更好一點的目的，看來雅科仕的設(shè)計理念里并沒有德系車那種“激進駕駛”的元素。

　　雅科仕VS380尊享版具備車道保持的輔助功能，通過雷達探測，整個車輛可以掃描車道線。開啟主動定速巡航以后，車輛儀表中間的行車電腦會顯示與前車的距離設(shè)定，當前車減速時，雅科仕也會隨之減速，保持您設(shè)定的行車距離。車道保持功能開啟后，如果您偏離了行車軌跡車輪壓線，車輛會預(yù)緊安全帶，并且加以提示音警告您已經(jīng)偏離車道，對于高速的長途駕駛，是一個很有效預(yù)疲勞駕駛或者走神發(fā)生危險的功能設(shè)計。

　　雅科仕VS380 的油門踏板非常輕巧，反應(yīng)也非常敏捷，配合大排量的自然進氣發(fā)動機，動力輸出直接而且線性。但相比德系車少了幾分駕駛激情，也許這輛車的設(shè)計初衷就是以乘坐為中心的豪華定位。