第二代逸動(dòng)相比于第一代逸動(dòng)方向盤(pán)圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度方向盤(pán)所需轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。并且第二代逸動(dòng)EPS助力電機(jī)功率得到提升，為性能匹配調(diào)校提供更大容量，增強(qiáng)了反饋手感。

　　國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者都是喜歡舒適型的家用車(chē)，畢竟日常還是通勤為主，沒(méi)事誰(shuí)經(jīng)常劈山玩極限操控，所以偏舒適的底盤(pán)基本上是逸動(dòng)級(jí)別的標(biāo)配，而逸動(dòng)不僅僅掌握在這一點(diǎn)，還給予了駕駛者一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來(lái)你會(huì)感到一種厚實(shí)感，這種調(diào)教思路多少有點(diǎn)像美國(guó)車(chē)，追求穩(wěn)健的操控同時(shí)還擁有不俗的舒適性。

　　逸動(dòng)底盤(pán)這樣的偏舒適的設(shè)定其實(shí)就是為了迎合大部分消費(fèi)者的口味，而廠家通過(guò)對(duì)后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對(duì)路面振動(dòng)過(guò)濾的能力，提高了柔順感。

　　從制動(dòng)、海螺彎、蛇形繞行、小型賽道、綜合路面幾個(gè)環(huán)節(jié)體驗(yàn)后，不難發(fā)現(xiàn)第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在底盤(pán)調(diào)教方面下了功夫，底盤(pán)的慮震、轉(zhuǎn)向的手感都是比較符合國(guó)人對(duì)日常家轎的需求，對(duì)比競(jìng)品也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以逸動(dòng)在同級(jí)別中還是擁有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，相信也會(huì)是一個(gè)爆款產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）