新款總裁SQ4搭載了一臺高功率3.0T V6發(fā)動機最大功率提升至316kW (430PS) ，最大扭矩可達580Nm/1650-5000rpm，官方給出的百公里加速成績僅需4.8s，相當犀利。 

　　與發(fā)動機匹配的依舊是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。這款變速器提供五種不同的操作模式，可通過換擋手柄旁邊的按鈕選擇:“自動標準”、 “自動運動”、“手動標準”、“手動運動”和“i.C.E.”(增強型控制與效率)模式。

　　不要迷戀“大后超”，在冰雪路面這樣的復雜路況下，一臺四驅(qū)車才是正經(jīng)選擇。此行一開始我便遇到了陷車的尷尬，搭載V8發(fā)動機的后驅(qū)總裁GTS在凍土小坡上無法自拔。

　　搭載智能Q4四驅(qū)系統(tǒng)的SQ4車型則要靠譜得多，輕盈的設計使得它只比后驅(qū)車型增重60kg。在正常情況下，智能Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)將全部動力分配至后輪，確保燃油經(jīng)濟性。當路面濕滑，導致車輪附著力不足時，智能Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)會在150毫秒內(nèi)將高達50%的動力傳輸?shù)角拜啠_保最佳牽引效果。 憑借四驅(qū)系統(tǒng)，這臺430馬力的總裁可在4.8s內(nèi)從靜止加速至100km/h。

　　標準模式下的總裁SQ4親和力竟然非常高，即便初次上手也絕不會把你唬住，油門踏板的行程可不短，這也便能讓你更好地去控制它的開闔。轉(zhuǎn)動方向盤，你又會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，小轉(zhuǎn)向比可真像是一臺性能車，只不過普通模式下的懸掛會稍微舒適些，過彎變線時還是會讓你感受到它超過5.2m的修長車身。

　　沒錯，按下Sport按鍵才是總裁正確的打開方式，瑪莎拉蒂標志性的好嗓音在排氣旁通閥開啟的瞬間唱響，動力系統(tǒng)瞬間變得亢奮起來。腳下的油門變得敏感，方向盤也更為緊繃了，更要命的是這撩人的聲浪，大概你沒聽說過哪臺D級車能炸隧道吧？開著高性能D級車跑山的感覺有多爽？深踩油門時氣吞山河的氣勢會在一瞬間讓你覺得整個阿爾卑斯山都是你的。

　　對于總裁的小轉(zhuǎn)向比設定，熱愛駕駛的車主一定會愛上它，試駕路線從庫馬約爾到馬特洪峰山腳的路程有50%的崎嶇山路，總裁出色的轉(zhuǎn)向手感真叫人愛不釋手，運動模式下更緊繃的底盤響應在山路的表現(xiàn)同樣出色，可能唯一覺得有些遺憾的是方向盤尺寸有些太大了。

　　不過寬大的車頭和狹窄的山路又把我拉回了現(xiàn)實，畢竟總裁的身材在那擺著，可真不能把它當成小鋼炮來玩。不要緊，瑪莎拉蒂旗下還有Ghibli給你選擇，如果可能的話自然還是推薦更可靠的Q4車型，不過遺憾的是，國內(nèi)暫時只能買到350馬力的后驅(qū)版本。

　　“小總裁”有著更高的車身靈活性，山路游走更加得心應手，其實更過癮的是，它有著比總裁更激進的調(diào)教，嘹亮的聲浪絕對會讓你有在開瑪莎拉蒂GT的錯覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊 瑪莎拉蒂官方）