無論多個(gè)性化的外觀和多運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器注定了這臺(tái)車“家用”的定義。

　　平心而論，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力124匹，雖然比不上飛度那臺(tái)L15B2的131匹，但是數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠好看。

　　只可惜CVT眾所周知的“砍動(dòng)力”屬性，把這124匹給柔和化了。

　　市區(qū)內(nèi)駕駛非常平順，CVT線性的動(dòng)力輸出特點(diǎn)使得整個(gè)加速十分流暢，一氣呵成。

　　但是在高速上，時(shí)速120km/h想要再加速超車就只能靠地板油了。

　　初段油門響應(yīng)非常積極，習(xí)慣了渦輪增壓慵懶的初段油門表現(xiàn)的話，對(duì)此得稍微適應(yīng)一下。

　　值得一提的是這臺(tái)車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)校邏輯非常贊。

　　低速狀態(tài)下方向盤非常輕盈，市區(qū)中穿梭自如，溜得就像抓在手里的帶魚一樣。

　　而隨著車速逐漸提高，方向盤也隨之變重。特別是在高速公路上行駛，方向盤基本不會(huì)自行擺動(dòng)，穩(wěn)到甚至可以用尾指來控制（不推薦，我只是裝個(gè)逼）

　　在山路劈彎時(shí)，前驅(qū)車推頭的現(xiàn)象較為明顯，轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)有發(fā)生。

　　不過也難怪，畢竟使用的瑪吉斯215胎本身就是偏舒適型。

　　這更加坐實(shí)了這臺(tái)車“家用車”的定位。

　　濾震方面，對(duì)于路面顛簸的過濾做得不錯(cuò)。受限于后輪的非獨(dú)立懸掛，在過減速帶時(shí)車身晃動(dòng)較為明顯。

　　秉承著“屁股決定腦袋”的原則，我們當(dāng)然不能拿U5來跟卡宴做對(duì)比了。作為一款家用小型SUV，無論是360度環(huán)視，還是座椅內(nèi)置喇叭，納智捷U5的配置都在往“實(shí)用”這兩個(gè)字上靠。時(shí)尚的外表搭配實(shí)用的功能，再加上偏向柔和的動(dòng)力組合，這臺(tái)車擺明了就是面向著既有著自己鮮明的個(gè)性，又得考慮實(shí)際家庭用途的年輕人們（不是我，我已經(jīng)老了）（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 池泓）