0-100km/h 加速

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩下降了，全力起步時(shí)的打滑現(xiàn)象比起老款而言有所好轉(zhuǎn)，不過要是起步轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，強(qiáng)大的扭力還是會(huì)讓前輪失去抓地力從而影響加速成績。經(jīng)過多次嘗試后，起步轉(zhuǎn)速保持在2200-2500rpm之間會(huì)比較合適。

　　加速初段和中段的G值基本維持在0.4g附近，直到后段才有所回落。盡管加速曲線不算特別平滑，但最終的成績并沒有受到影響，7.9秒的百公里加速時(shí)間比官方公布的還要快一些，算是比較理想的成績了。

100-0km/h 制動(dòng)

　　2018款XTS仍保持相當(dāng)高的剎車規(guī)格，前4活塞Brembo卡鉗提供相當(dāng)強(qiáng)勁的制動(dòng)力。盡管前懸壓縮現(xiàn)象比較明顯，但最終測得百公里制動(dòng)距離為40.37米。隨后的多次測試中，成績依然很穩(wěn)定，熱衰減情況相當(dāng)輕微。

　　總結(jié)：如果將2018款XTS放到中大型車里頭，或許并不是最強(qiáng)那位，畢竟E級(jí)或者是5系現(xiàn)時(shí)的實(shí)力卻是非常強(qiáng)。但要是擺到C級(jí)、3系的位置，我想這種錯(cuò)位競爭將會(huì)為XTS帶來不少優(yōu)勢。雖然這種對(duì)比并不公平，但凱迪拉克正是憑借著這種策略，讓ATS-L和XTS分別兼顧兩種不同口味的消費(fèi)人群，盡管豪華車市場的競爭會(huì)更加殘酷，不過這種辦法倒也不失為新的突破點(diǎn)，此前君威君越不也是這種套路嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）