在前面的那部分我談了談與2.0T車型在駕駛感受上的差異，很明顯我是更喜歡1.4T車型的駕駛感，用幾個(gè)形容詞來(lái)說(shuō)就是更輕巧、更直接、更靈活。

　　這種大眾車傳統(tǒng)的駕駛感覺(jué)又回來(lái)了，有的時(shí)候簡(jiǎn)單不簡(jiǎn)單是壞事，更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更小的體積和更輕的重量，這些因素都直接影響要了駕駛上的輕巧感，特別在擁堵的都市中駕駛我甚至覺(jué)得駕駛是的輕快感比更大的排量都重要。

　　轉(zhuǎn)向的手感挺輕柔，各種駕駛水平的駕駛者都能感受到這樣的輕松。其實(shí)說(shuō)到輕松感很大一部分是來(lái)自于轉(zhuǎn)向上的，開(kāi)車最多的動(dòng)作無(wú)非是踩踩油門和打打方向盤。所以方向盤給人的反饋和力度就變得越發(fā)的重要了。

　　動(dòng)力的好感更多的層面還是在中低速時(shí)的感受上，通常來(lái)說(shuō)2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就感覺(jué)車子的扭矩和提速感完全夠用了。也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在70-80km/h這樣的中速區(qū)間內(nèi)就夠用所以發(fā)動(dòng)機(jī)也就更加的省油。

　　懸架的反饋當(dāng)然也會(huì)更加有高級(jí)感，這樣的高級(jí)感在中級(jí)車里面能算是數(shù)一數(shù)二的?？傮w的基調(diào)是強(qiáng)調(diào)舒適，由于懸架在末端的支撐有力，所以偶爾跑跑山路也完全沒(méi)有問(wèn)題，整體的輕松感是駕駛部分的核心要點(diǎn)。