在山路駕駛中，只要稍稍深踩油門，便能體會到大排量增壓發(fā)動機的獨特魅力，強大的扭矩平臺在2500轉的低轉速情況下便可獲得最大420Nm的峰值扭矩，并且能夠一直持續(xù)到4850轉。一路跑下來，懸掛系統表現也較為稱職，過彎時側傾幅度并未像想象中的大，身姿體態(tài)也很平穩(wěn)，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現了一些輕微的推頭現象，Quattro四驅也可以輕松的進行化解。

　　此次2011款奧迪A6L應該是全新換代產品上市之前最后一次的升級，由于升級基本上在配置方面，動力和底盤結構基本上保持原有的設置，因此駕駛感受與老款車型沒有什么太大差異。奧迪A6這個車系經過一系列進化，始終在國內保持著公務用車標桿車型的地位，不過隨著第7代A6的推出，這代A6必將載入歷史史冊。