試駕的這臺瑞風M6是尊貴互聯(lián)版，搭載2.0T+6DCT的動力組合。如果熟悉瑞風S7的話，應該對這套組合不陌生。這臺2.0T發(fā)動機從參數(shù)來看是非常誘人的，對于這樣一個重量級大塊頭來說，也應當能應付得了。濕式6速雙離合能夠承載更大的發(fā)動機扭矩，匹配這臺發(fā)動機也是合適的。后扭力梁非獨立懸掛保證了后排更大的空間，目前自主MPV中，非獨立懸掛還是主流配備。

　　瑞風M6開起來給我的第一感覺是輕松，充沛的低扭在面對城市道路時，能夠給到這臺車足夠的靈活。不過在起步階段輕踩油門時動力的響應會有很短暫的遲鈍，隨之而來的是躥的感覺。高速行駛時，發(fā)動機的動力儲備是足夠的，不過想要再實現(xiàn)急加速的話，碩大的車身還是顯得有些笨拙了。

　　變速箱的整體調(diào)校偏舒適，更多的是提升動力輸出的順暢性，在深踩油門急加速時變速箱的降擋反應不算積極，但是整體平順性可圈可點。剎車踏板的初段響應不算靈敏，但是中后段的表現(xiàn)足夠線性，適應起來也不是難事。此外剎車踏板與腳剎的位置設計對于身材較高的乘客而言會有一些影響，方向盤會阻礙到腿部的動作。

　　扭力梁懸掛的調(diào)校有些偏硬，在處理路面坑洼時緊致感能夠明顯感覺得到，并沒有預想的松散。在過濾一些細微障礙時，M6的底盤表現(xiàn)的干凈利落，也保證了一定的舒適性，但如果行駛在坑洼不平的非鋪裝路面的話，較硬的懸掛還是會將路面信息真實的反饋給乘客。

　　瑞風M6的NVH表現(xiàn)在中低速情況下足夠出色，在高速巡航時以風噪為主，而胎噪和發(fā)動機噪音都控制的不錯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校雖然不能說精準到指哪打哪，但是較輕的反饋力度能夠帶來輕松的駕駛感受，虛位不可避免，但處于能夠接受的范圍。

　　編輯總結(jié)：這次不僅試駕了瑞風M6，其實我更多的是在試乘這款豪華MPV，畢竟瑞風M6最大的賣點還是在乘坐體驗上。輕松的駕駛感受對于M6而言足夠了，這樣一款MPV我們也不需要追求暴躁動力以及精準操控，而在造型設計與配置的表現(xiàn)上來看，瑞風M6也絕對是在自主MPV中屬于上乘。后排的航空座椅確實帶來了出色的乘坐體驗，腳踏板的設計以及可180°放倒的靠背，能夠讓乘客基本處于一個平躺的狀態(tài)。我想相比于駕駛這臺車，我更愿意在后排乘坐。

　　此前瑞風M6公布的預售價是25-30萬元，預計上市價格或許會在18-25萬這一區(qū)間，接過瑞風M5的價格將豪華檔次繼續(xù)提升。對于這樣一款豪華MPV而言，其實在我看來它的出現(xiàn)并非要與合資MPV叫板，而是對家族產(chǎn)品的進一步完善以及對豪華MPV的一次探索。據(jù)了解上市之后瑞風M6會提供不同造型的前臉與內(nèi)飾以及多種座椅布局供消費者選擇。相比于許多自主家用MPV而言，瑞風M6確實有很多亮點，同時我們也看到了一些不足，但瑞風M6的出現(xiàn)讓我對自主MPV有了更多的期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）