動(dòng)力方面 ，這臺(tái)別克GL6搭載的是別克全新的三缸1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：120kW(163PS)，最大扭矩為：230N·m，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

　　當(dāng)年小排量渦輪增壓普及的時(shí)候，大家都會(huì)疑惑：“究竟夠不夠力”，到了如今要普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，除了“夠不夠力”之外，被問(wèn)得最多的是“抖不抖”，對(duì)于這臺(tái)采用三缸的別克GL6，我的答案是：“不抖！”

　　雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于結(jié)構(gòu)原因，曲軸的“旋轉(zhuǎn)力矩”是一個(gè)不平衡的狀態(tài)，但隨著技術(shù)的成熟，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入了平衡桿等裝置的改進(jìn)，震動(dòng)方面已經(jīng)抑制得相當(dāng)出色了。無(wú)論是寶馬、雪鐵龍還是這次試到的別克，這些大廠的三缸機(jī)已經(jīng)做到讓您難以辨別了，假如你不是提前偷看配置表，你是不會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)GL6用的是三缸。

　　假如在抖動(dòng)方面做不好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)在動(dòng)力的平順性上也不怎么樣，這是由于“沖程疊加”所導(dǎo)致的。同樣在動(dòng)力輸出的平順性方面，GL6的表現(xiàn)出色，雖然你不難察覺(jué)它是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閯?dòng)力超過(guò)2500rpm之后會(huì)有一個(gè)更佳的響應(yīng)，但起碼在控制速度和油門(mén)方面，是不會(huì)花掉你太多的精力，你很自然就開(kāi)到你所需的速度。

　　那是不是這一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面就已經(jīng)十分完美了？確實(shí)雖然抖動(dòng)和動(dòng)力的平順性都很出色，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制并不算好，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000rpm之后就開(kāi)始有噪音滲入車(chē)內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000rpm之后，車(chē)內(nèi)就會(huì)聽(tīng)到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，這臺(tái)GL6主打的是舒適，前麥弗遜后多連桿也算是“下足料”，為舒適性提供了保證。懸掛很積極的過(guò)濾來(lái)自路面上的顛簸，無(wú)論是細(xì)碎的震動(dòng)還是較大的坑洼都過(guò)濾得還不錯(cuò)。

　　底盤(pán)的反饋并不是一軟到底或者是完全隔絕了路感，支撐還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然底盤(pán)并不能提供非常厚重的那種高級(jí)感，但積極的濾震和與駕駛員有不錯(cuò)溝通感的反饋還是讓人滿(mǎn)意的。

　　別克GL6采用了電動(dòng)助力的方向盤(pán)，這并不罕見(jiàn)，但它竟然提供了標(biāo)準(zhǔn)/舒適兩種助力可調(diào)，這就非常少見(jiàn)了。在舒適模式下，低速的時(shí)候方向盤(pán)會(huì)顯得比較輕，隨著速度的增加，方向盤(pán)的隨之變重；而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，由于低速的時(shí)候，方向盤(pán)本來(lái)就不算很輕，因此隨著速度增益，方向盤(pán)變重的幅度也不會(huì)那么的明顯了。最后的是，無(wú)論是哪兩種模式下，兩者都很容易上手，算不上過(guò)輕，重也不會(huì)很重，這只是一個(gè)個(gè)人喜好的選項(xiàng)而已。

　　總結(jié)：別克GL6與GL8有著明顯的差異市場(chǎng)，主攻家庭的定位確實(shí)在這個(gè)級(jí)別并不多，非常不錯(cuò)的空間以及實(shí)用性確實(shí)符合家庭使用的場(chǎng)景，而這一篇文章除了說(shuō)明這點(diǎn)之外，還希望打消你對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，時(shí)代在進(jìn)步，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸邁向成熟，無(wú)論是抖動(dòng)和動(dòng)力輸出的平順性已經(jīng)做的相當(dāng)不錯(cuò)了。14.49-16.69萬(wàn)，能夠得到一臺(tái)功能性如此強(qiáng)的家庭用車(chē)，非常值得入坑。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）