【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】隨著越來越多國家陸續(xù)宣布考慮和公布停售傳統(tǒng)燃油車的計(jì)劃后，對于各大車企而言，大力發(fā)展新能源汽車，從只是一件“政治正確”的事情，變成了關(guān)乎企業(yè)生死存亡，迫在眉睫的頭等大事了。日產(chǎn)也籍著東京車展的機(jī)會(huì)，正式發(fā)布了純電動(dòng)車型全新聆風(fēng)Leaf。

體驗(yàn)讀圖模式

　　同為主流日本汽車企業(yè)，但日產(chǎn)和本田、豐田所選擇的新能源車技術(shù)方案都并不一樣，以e-POWER增程式混合動(dòng)力為過渡，目標(biāo)直指純EV電動(dòng)車型，某種程度上似乎更想一步到位，也更為激進(jìn)。全新聆風(fēng)的不但把最大續(xù)航里程大幅提升至400km，更率先加入了不少領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，價(jià)格卻十分吸引。這次有幸在東京車展期間，在日產(chǎn)總部所在地橫濱，率先體驗(yàn)到了這款全新的聆風(fēng)。

　　有時(shí)候不得不佩服日本工程師的細(xì)致心思。據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車的人體工程學(xué)測試結(jié)果表明，45度的充電端口能使各類身高的駕駛員都能輕松舒適地連接充電器。因此工程師們對前部充電端口的角度進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其符合45度的標(biāo)準(zhǔn)，讓駕駛員不必彎腰即可連接充電電纜，提升了充電時(shí)的便利性。這用現(xiàn)在流行的話說，就是不斷改善用戶體驗(yàn)。

　　相信曾經(jīng)看過老款聆風(fēng)的朋友都會(huì)對舊款的那個(gè)外形印象深刻，因?yàn)楫?dāng)時(shí)“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)，即使到了現(xiàn)在看來依然是難以令大多數(shù)人接受。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師解釋是當(dāng)時(shí)是因?yàn)闆]有其他量產(chǎn)的電動(dòng)車作為參照物，所以再設(shè)計(jì)上會(huì)更加天馬行空。但新款聆風(fēng)就不一樣了，因?yàn)樗鼰o論是技術(shù)層面的提升還是市場環(huán)境的發(fā)展，都讓它非常有希望成為真正的“走量”車型，需要更容易被大多數(shù)人接受。雖然在車身尺寸方面和舊款差異并不算大，但實(shí)際上從內(nèi)到外還是有了相當(dāng)大的改變和提升。

　　日產(chǎn)的工程師告訴我們，全新日產(chǎn)聆風(fēng)的車身設(shè)計(jì)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行優(yōu)化，包括了流線型后保險(xiǎn)杠和基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車輪等，使得全新日產(chǎn)聆風(fēng)的風(fēng)阻系數(shù)低至0.28。

　　由于這次的試駕活動(dòng)，是全球媒體分批次輪流體驗(yàn)，因此在車內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)間非常有限，而且此次是在日產(chǎn)的一個(gè)內(nèi)部體驗(yàn)場地進(jìn)行，出于場地保密原因也無法拍攝更多素材，所以只能簡單聊一下初步的感受和一些技術(shù)特點(diǎn)。日后有機(jī)會(huì)進(jìn)行深入體驗(yàn)測試時(shí)再給大家?guī)砀敿?xì)的測試報(bào)告。

　　這次的試駕體驗(yàn)主要是圍繞ProPILOT自動(dòng)駕駛、ProPILOT Park自動(dòng)泊車和e-Pedal電子踏板三個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行的。

　　由于電動(dòng)動(dòng)力總成的最大功率和最大扭矩都比舊款有了明顯提升，尤其是得益于電動(dòng)機(jī)的物理特性，從起步開始就能輸出320Nm的最大扭矩，所以即使車上做著四位成年男性，新款聆風(fēng)的起步依舊相當(dāng)輕松，在輕微的“滋滋”聲中，車速的提升非常平順而迅速，很快就到達(dá)了80km/h。

　　按照官方的介紹，e-Pedal功能開啟后，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。換句話說，其實(shí)是松開踏板后，通過能量回收以及同時(shí)為車輪制動(dòng)，就能起到類似剎車的效果。車速越低時(shí)這種制動(dòng)的感覺（拖拽感）就越強(qiáng)。所以松開油門后，車輛很快就可以平穩(wěn)停車。雖說e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g，但如果遇到危險(xiǎn)狀況時(shí)，還是必須踩剎車踏板剎車的。

　　整個(gè)起步加速過程除了“滋滋”的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音外，一切都那么的安靜。按下方向盤上的ProPILOT自動(dòng)駕駛模式按鈕并設(shè)置好車速后，聆風(fēng)就和前車保持著安全距離，車身穩(wěn)定在車道中央，尾隨前車轉(zhuǎn)彎和前行，雙手只需輕輕扶著方向盤即可?？粗较虮P自動(dòng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺，真的挺有意思的。 由于日本法規(guī)上還不允許真正的自動(dòng)駕駛，也為了安全考慮，所以在設(shè)定上必須要求雙手不能離開方向盤。一旦離開時(shí)間超過5秒，儀表盤屏幕上就會(huì)亮起警示。

　　試駕體驗(yàn)總結(jié)：

 　　雖然體驗(yàn)的時(shí)間非常短暫，但通過三個(gè)小項(xiàng)目，也對新款聆風(fēng)有了個(gè)大概的了解。更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，以及車身重量及重心的優(yōu)化，是的聆風(fēng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比起過去有了明顯的提高，底盤的緊湊感比起軒逸、騏達(dá)這些主流熱賣車型還會(huì)更好一些，即使較為激烈的操作也能很好地控制側(cè)傾。另外車內(nèi)靜謐性還是很不錯(cuò)，在車速達(dá)到120km/h時(shí)，兩側(cè)A柱和外后視鏡處才開始有輕微的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。

 　　聆風(fēng)自從2010年推出后，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)都是純EV電動(dòng)車的銷量冠軍，而現(xiàn)在新款聆風(fēng)在日本的定價(jià)還是比較親密，補(bǔ)貼前含稅價(jià)才約和人民幣23萬左右，如果算上補(bǔ)貼，可能也就比騏達(dá)稍稍貴一些而已，在充電設(shè)施很發(fā)達(dá)日本，是相當(dāng)有吸引力的。如果國內(nèi)的充電設(shè)施也能盡快跟上的話，相信引入國內(nèi)之后，也會(huì)受到市場的追捧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇）