【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】“大后超，能把妹！”這一句調(diào)侃道出了多少國(guó)內(nèi)車(chē)迷的心聲，可見(jiàn)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為主角的今天，2.0T都能談性能自稱鋼炮，開(kāi)一臺(tái)2.5L自吸六缸銳志是有多么難得。要是我今天開(kāi)臺(tái)有著6.2L排量的八缸跑車(chē)呢？副駕的姑娘會(huì)不會(huì)覺(jué)得車(chē)?yán)镉悬c(diǎn)熱。

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　　它們才是今天的主角——美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，雪佛蘭科爾維特STINGRAY，以及雪佛蘭科邁羅的高性能版——科邁羅SS。這可是真正意義上的“大后超”，它們同樣擁有一臺(tái)6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)平臺(tái)，雙門(mén)跑車(chē)。

　　“STINGRAY”意為黃貂魚(yú)，以這種危險(xiǎn)海洋生物的名字來(lái)命名，可充分說(shuō)明了科爾維特STINGRAY并不好惹。

　　先來(lái)看看這臺(tái)科爾維特STINGRAY的樣子吧，標(biāo)準(zhǔn)的超跑姿態(tài)，車(chē)身姿態(tài)低矮，車(chē)頭相當(dāng)修長(zhǎng)，整車(chē)線條以及開(kāi)口幾乎都是為空氣動(dòng)力學(xué)以及散熱而造，外型相當(dāng)帥氣。

　　如果覺(jué)得不過(guò)癮，還可以手動(dòng)把車(chē)頂拆掉，雖然不及電動(dòng)收折來(lái)得方便，不過(guò)為了整車(chē)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單以及輕量化，這樣的設(shè)計(jì)可以理解，車(chē)頂拆卸后可以放在后備箱中。

　　前后輪尺寸并不相同，前245/35 ZR19，后285/30 ZR20，這樣的尺寸看著放心，但對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，想要突破輪胎抓地力也不是什么難事，Brembo®前后四活塞剎車(chē)系統(tǒng)為標(biāo)配，輪胎用的是米其林Pilot® Super Sport系列高性能輪胎。

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　　車(chē)內(nèi)一切功能區(qū)傾向于駕駛員，操作起來(lái)相當(dāng)順手，做工以及用料均有看點(diǎn)，畢竟它在美國(guó)本土的售價(jià)并不高昂。

　　反絨皮方向盤(pán)手感一流，握感也十分飽滿，不過(guò)上面的按鍵樣式就顯得不夠精致。還是那句話，這臺(tái)車(chē)在美國(guó)本土的售價(jià)并不昂貴。

　　試駕車(chē)的GT座椅為乘客提供了一流的包裹性和支撐力，舒適度相比更激進(jìn)的賽車(chē)桶椅要好一些。

　　科爾維特STINGRAY在家族里算是基礎(chǔ)版，搭載的是一臺(tái)6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為339kW(461PS)，最大扭矩可達(dá)624Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，原廠標(biāo)配的是一臺(tái)7速手動(dòng)變速箱。此外，科爾維特STINGRAY還提供雨雪、旅行、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、賽道這5種不同的駕駛模式。

　　我上車(chē)后陪駕就給我開(kāi)啟了賽道模式，防滑系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉，這也給了我在起步時(shí)一個(gè)下馬威，全油門(mén)起步時(shí)強(qiáng)有力的扭力開(kāi)始釋放，后輪隨之有些打滑，我只能通過(guò)細(xì)微調(diào)整方向盤(pán)來(lái)修正車(chē)頭。采用“彈射起步”的話，加速勢(shì)頭更猛，車(chē)頭有非常明顯的抬起，氣勢(shì)如下圖。

　　這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)效果實(shí)在是太好了，無(wú)論是動(dòng)力還是變速箱簡(jiǎn)直是無(wú)懈可擊，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)市場(chǎng)的今天，這臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給我的感受是截然不同的，盡管當(dāng)今技術(shù)已經(jīng)可以做到近乎渦輪零延遲，變速箱響應(yīng)足夠快，但依然代替不了大排量自吸所帶來(lái)的那種流暢卻暴力，渾厚又綿長(zhǎng)的動(dòng)力。

　　變速箱的換擋響應(yīng)也相當(dāng)值得一提，說(shuō)實(shí)話我對(duì)它的期望本沒(méi)有那么高，可在開(kāi)完兩圈賽道之后，這臺(tái)8AT卻給了我很大的驚喜。在大排量帶來(lái)的強(qiáng)悍扭力下它顯得相當(dāng)從容，卻一點(diǎn)也不拖沓，完全不是我印象中美國(guó)車(chē)的感覺(jué)。換擋干脆利落，并且總能在我出彎時(shí)及時(shí)提供足夠的動(dòng)力，用隨心所欲來(lái)形容真不為過(guò)。

　前文提到了那個(gè)手感極佳的方向盤(pán)，實(shí)際可不只是摸起來(lái)舒服。科爾維特STINGRAY的轉(zhuǎn)向可以用凌厲來(lái)形容，這犀利的操控不單只源自轉(zhuǎn)向，前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)同樣功不可沒(méi)。這一代科爾維特在每一個(gè)組件上都進(jìn)行了全新輕量化的設(shè)計(jì)，懸掛下控制臂甚至用上了碳纖維材料。此外，我們?cè)囻{的這臺(tái)科爾維特STINGRAY選裝了MRC電磁懸架、干式油底殼。

　　過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾微乎其微，而車(chē)身的跟進(jìn)節(jié)奏與我的手部動(dòng)作幾乎是同步進(jìn)行，動(dòng)態(tài)絕對(duì)可稱得上精準(zhǔn)，上一臺(tái)我試過(guò)有類似感覺(jué)的車(chē)是保時(shí)捷911。但畢竟是臺(tái)前置引擎，入彎太快時(shí)同樣會(huì)有些推頭的傾向，但也無(wú)需擔(dān)心，收油略帶剎車(chē)，過(guò)了彎心后方向?qū)?zhǔn)直道踩油門(mén)，科爾維特會(huì)用擰著屁股出彎的方式來(lái)回應(yīng)你，仗著動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，那種隨心所欲的感覺(jué)實(shí)在太棒了！

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力使它的尾部顯得很敏感，因此科爾維特STINGRAY對(duì)于駕駛者的要求也相應(yīng)更高些。我在試乘通用集團(tuán)性能車(chē)經(jīng)理/通用內(nèi)部頂級(jí)車(chē)手Alex Macdonald所開(kāi)的科爾維特STINGRAY時(shí)，他也得時(shí)常通過(guò)方向來(lái)修正車(chē)輛，畢竟把這車(chē)推至極限時(shí)它太活躍了。

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次試駕可能只發(fā)揮了科爾維特STINGRAY的60%-70%的實(shí)力罷了，但我也足夠滿足，在把它催逼到極限邊緣時(shí)，科爾維特完全就是一臺(tái)能讓我隨心所欲的車(chē)。

　　關(guān)于這尤物何時(shí)能正式登陸中國(guó)，通用官方也無(wú)法給我們答案，不過(guò)既然已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展了這樣的官方活動(dòng)，加之今年初上汽通用官方公眾號(hào)發(fā)布一張雪佛蘭科爾維特C7預(yù)告，我依然相信在不久的將來(lái)，它一定會(huì)來(lái)到我們身邊的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）

下集：試駕雪佛蘭科邁羅SS，敬請(qǐng)期待…