動(dòng)力方面，此次試駕的30THP搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為123kW(167PS)，在1400-4000rpm的區(qū)間爆發(fā)出240N·m的峰值扭矩。與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱，配備換擋撥片，還配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)，包括公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、ESP關(guān)閉五種模式。

　　以前體驗(yàn)過(guò)DS 6 THP200車型，給我印象比較深刻的是它的前段油門(mén)調(diào)的比較靈敏，起步時(shí)油門(mén)踩深一點(diǎn)車就有會(huì)往前竄，需要適應(yīng)一下。而這次體驗(yàn)的30THP(即1.6T)則要平順不少，因?yàn)橛烷T(mén)的前段設(shè)定有一點(diǎn)虛，紅綠燈起步時(shí)更容易控制油門(mén)，表現(xiàn)更加平易近人。

　　日常市區(qū)行駛，動(dòng)力表現(xiàn)不能說(shuō)十分強(qiáng)勁，不過(guò)還是會(huì)給人不錯(cuò)的輕快感的，提速超車都表現(xiàn)的從容淡定，游刃有余，并沒(méi)有小馬拖大車的笨重感。相對(duì)來(lái)說(shuō)，高速后段的再提速就少了幾分勁道，除非你舍得壓榨油門(mén)。

　　這款6AT的日常的平順性表現(xiàn)足夠令人滿意，大多數(shù)情況升檔比較積極，動(dòng)力的銜接也足夠流暢。非要找毛病的話，就是降檔的動(dòng)作不夠干脆利落，這種情況我更喜歡換至手動(dòng)模式撩動(dòng)撥片，這樣更能隨心所欲些。

　　DS 6采用的是真皮包裹的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，握感厚重。轉(zhuǎn)向力度適中而富有韌性，轉(zhuǎn)向比較大但無(wú)明顯虛位，轉(zhuǎn)向不算精準(zhǔn)，不過(guò)還是很好掌控。

　　雖然作為一款城市SUV，不過(guò)DS 6的底盤(pán)設(shè)定并不是完全傾向于舒適性，還是兼顧了一定的支撐性。在一般的顛簸路面行駛時(shí)路感稍清晰些，尤其在通過(guò)減速條就比較明顯，不過(guò)通過(guò)大的坑洼路面或連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛的動(dòng)作干脆利落，而且富有韌性，整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)也足夠穩(wěn)健。

　　總結(jié)：一直以來(lái)，獨(dú)特別致的外觀設(shè)計(jì)、別樣的法式豪華內(nèi)飾氛圍，是DS 6不同于其他競(jìng)品的一大特點(diǎn)，它或許不屬于“大眾情人”的那一類，不過(guò)懂它的人也會(huì)深愛(ài)不移?；貧w產(chǎn)品本身，這次2018款DS 6依然延續(xù)了它原有的優(yōu)勢(shì)，在配置方面也進(jìn)行了一系列的升級(jí)，諸如全LED大燈、支持蘋(píng)果CarPlay的智能互聯(lián)系統(tǒng)、包括自動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的駕駛主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)(ADAS)，迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，綜合實(shí)力得到提升，表現(xiàn)也更加全面。新車將于10月份正式上市，屆時(shí)DS 6的售價(jià)能否給到我們一個(gè)驚喜？我們還是拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）