動力方面，傳祺GS7除了GS8上的2.0T之外，還新增了一款1.8T發(fā)動機，但我們這次試駕的依舊是2.0T，最大功率為：148kW(201PS)/5200rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4000rpm：與之匹配的是6速自動變速箱。

　　其實這套動力總成已經在GS8上得到了認證，表現在自主品牌上已經算上乘的表現了，因此GS7的動力是絲毫不用擔心的，整個駕控都和GS8非常相似。另外一點就是，GS7還有著更輕的車身，理論上在動力會有更好的表現，不過在感官上的差別不是太明顯。

　　難得可貴的是，這套動力總成的調教還是挺有講究的，并不像某些自主品牌那樣，為了照顧低扭，變速箱需要保持較低的擋位來維持轉速，避開渦輪發(fā)動機的延遲和掩蓋變速箱的滯后反應。GS7上的匹配邏輯基本是和各大合資大廠幾乎是一致的，已經算很完善了。

　　變速箱對于發(fā)動機有著十足的信任，在平緩加速時，轉速基本在2000rpm之前就會執(zhí)行升擋，假如超車大腳油門加速之后巡航，變速箱又會即時升擋，讓發(fā)動機維持更低的轉速，雖然這樣的調教對于油耗是十分有利的，但低扭不錯的發(fā)動機和升降擋足夠迅速的變速箱是這樣調教的基礎。

　　動力總成和GS8是幾乎沒有差異的，那尺寸更小的GS7開起來會不會更加靈活？確實，GS7開起來的感覺會更小，尤其并線等動作，整體感會更強，而且產生的側傾也要更小。廠家的人員也透露，由于定位上的差異。GS7的懸掛調教上面會稍微更硬些。

 　　在駕駛方面，傳祺GS7的調教都非常中性，很容易上手，無論是油門剎車還是方向盤，都不會給你帶來太多的負擔，你也不會把太多的注意力放在上面。

　　總結：沒錯！GS7對于GS8來說，差異幾乎只是8cm，廣汽傳祺用著同樣的“招式”來沖擊另一個SUV細分市場，它保留著GS8所有有點，但有時不同的市場需求就會有所差別。那這一招是否“屢試不爽”，還是要“因地制宜”，傳祺GS7的市場表現將會給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）